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调车指导（中级工）复习题（理论部分） 选择题： 换长是车辆的（C）标记。 长度 （B）特殊 （C）共同 （D）一般 站内指定用途的线路包括机走线、检修线和（D）等。 调车线 （B）牵出线 （C）装卸线 （D）机车整备线 车站能力包括车站通过能力和（A）能力两部分。 车站改编 （B）驼峰改编 （C）牵出线改编 （D）编发线通过 车站间隔时间是指车站办理两个列车的到达、出发或通过作业所需要的（C）时间。 最小标准 （B）最大间隔 （C）最小间隔 （D）最小标准 5.（C）式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列解体。 （A）横列 （B）混合 （C）纵列 （D）单向纵列 6.为提高制动效率，制动员应选择（C）的车辆下鞋。 （A）大型 （B）轴重小 （C）轴重大 （D）标记载重量 7.在个别情况下，必须承认违反列车编组计划时，跨局列车应由（C）下达书面调度命令。 （A）铁路局 （B）调度主任 （C）铁道部 （D）运输处长 8.分组绝缘器一般设在进站机外方（B）左右。 （A）500m （B）800m （C） 700m （D）600m 9.电气化铁路区段，站内接触网隔离开关的传动机构必须加锁，一般情况下钥匙由（C）保管。 （A）站长 （B）调车长 （C）车站值班员 （D）电力工长 10.在自动化驼峰设备中，有自动测速度、测重量、（C）及测长度的测试设备。 （A）测气候 （B）测制动力 （C）测阻力、风向、风速 （D）测压力 11.编组站调车核心设备包括驼峰、（C）等。 （A）到达场、调车场 （B）到发场、调车场 （C）调车场、牵出线 （D）到发场、牵出线 12.重力式减速器制动力的大小，主要依靠（B）来进行自动调整。 （A）进入制动缸的高压油 （B）车组自身重量 （C）车辆运行速度 （D）车组溜行速度 13.道岔控制采用集中或自动控制，制动工具以铁鞋为主，调车线呈线束形布置，这样的驼峰叫（B）驼峰。 （A）简易 （B）非机械化 （C）机械化 （D）半自动化 14.车辆减速器的安全进口速度为（C）。 （A）21km/h—22km/h （B）20km/h—22km/h （C）21km/h—23km/h （D）22km/h—23km/h 15.溜行车组压上铁鞋的最大速度不得超过（B）。 （A）17km/h（B）18km/h（C）19km/h（D）20km/h 16.按减速顶功能可分为双向、单向减速顶和（C）。 （A）内侧顶 （B）外侧顶 （C）停车顶 （D）自控顶 17.可锁闭式加减速顶是由可锁闭式减速顶、（A）和加速顶三部分共同组成。 （A）压缩空气控制阀 （B）电磁阀 （C）安全阀 （D）活塞组合件 18.车辆溜行速度等于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆（A）。 （A）不进行减速 （B）进行减速 （C）不起作用 （D）作用不大 19.牵出试闸的方法是（B）。 （A）一看、二听、三感受 （B）一听、二看、三感受 （C）一听、二感受、三看 （D）一看、二感受、三听 20.人力制动机制动距离与（D）以及单位制动力成反比。 （A）车组溜行速度 （B）单位阻力 （C）车组溜行速度的平方 （D）单位总阻力 21.军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车需备满（B），才能解除备用。 （A）72h（B）24h（C）12h（D）48h 22.铁鞋制动距离与滑动摩擦系数、（C）、被制动车辆总重成反比。 （A）被制动车组的轴重 （B）车组溜行速度 （C）被制动车辆的轴重 （D）车组溜行速度的平方 23.铁鞋尺寸与铁轨类型不符时，（A）。 （A）应禁用 （B）应慎用 （C）可以使用 （D）特殊情况不可用 24.列车编组顺序表的列车车次栏中，填记（C）列车的车次。 （A）实际到达 （B）实际出发 （C）计划开行 （D）中转作业 25.列车编组顺序表的载重栏中，如一票多车只有合计载重吨数时，（B）表示。 （A）应用左右括号 （B）应用上下括号 （C）不用括号 （D）应用不括号 26.当车辆每轴平均载重量达到（C）时，应将车辆自动制动机的空重调整阀板到重车位置。 （A）10t（B）8t（C）6t（D）5t 27.技术站车号员在检查、核对现车时，要做到“列车编组顺序表、货运单据和（C）”三相符。 （A）车列 （B）车号 （C）现车 （D）车数 28.《铁路运输安全保护条例》规定，城市市区铁路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶外侧起向外不小于（B）。 （A）10m（B）8m（C）12m（D）15m 29.温度应力式无缝线路具有固定区、伸缩区和（D）。 （A）锁定区 （B）防爬区 （C）维修区 （D）缓冲区 30.调车作业的各单项作业时间标准，多采用（D）法确定。 （A）图解 （B）综合 （C）分析 （D）写实 31.平面牵出线溜放调车的作业方法有单