钻孔灌注桩施工作业指导书1资料.doc

新建铁路 郑州至西安铁路客运专线 ZQ04标段 好阳河特大桥钻孔灌注桩 施 工 作 业 指 导 书 编制：： 中铁三局郑西客运专线日期： 年 月 日 编制依据： 1、《新建铁路郑州至西安客运专线XX4标段施工招标桥梁图》 2、《ZQ2标段投标技术文件（施工组织设计）》 3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 5、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 适用范围及工程概况： 郑西铁路客运专线ZQ标段陕县特大桥和好阳河特大桥桥梁基础设计为桩基础。根据本标段所经地区黄土洞穴、错落体、黄土陷穴、黄土冲沟、砂土液化等不良地质大量存在，黄土、湿陷性黄土、软土及松软土和膨胀土等特殊岩土分布广泛，复杂地质构造给桥梁基础施工带来很大的难度以及地下水位较高等特点。两桥工程的桩基础全部采用钻孔灌注方式成桩。两座特大桥钻孔桩基础桩径分φ1.25m和φ1.5m两种；桩长均大于35m，平均桩长为46.5m，根据承载性质为摩擦桩。桥梁各墩台基础均为群桩布置，组合类型有8根一组，9根一组和12根一组三种。好阳河特大桥共有钻孔桩936根（684根φ1.25m，252根φ1.5m）。桩基础材料设计为C30混凝土，桩身内配置Q235钢筋。桥位处地质特点以黄土和粉细砂为主，黄土层较厚，有黏质和砂质之分。地层中圆砾土层（卵石）和强风化泥岩普遍存在。部分地段地下水位较高。 构造物基础技术要求： 工后沉降控制要求：工后沉降是指建成后铺轨时的路基剩余沉降。郑西铁路客运专线是西北地区唯一的一条高速度目标值的客运专线，全线铺设无碴轨道，工后沉降控制标准极为严格。《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）6.3.7规定：墩台基础的工后沉降量，对于静定结构，均匀沉降量不得超过50mm，相邻墩台均匀沉降量之差不得超过20mm； 钻孔桩施工工艺流程图： 工程特点： 工程量大：两桥钻孔桩数量合计1747根； 桩底沉渣厚度要求标准高：不大于5cm； 3、基础工后沉降设计标准高：均匀沉降量不得超过50mm，相邻墩台均匀沉降量之差不得超过20mm； 钻孔灌注桩施工技术： 钻孔桩施工准备工作 钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换填软土、平整压实，场地位于陡坡时，也可用枕木、 型钢等搭设工作平台； 在浅水中，宜用筑岛围堰法施工，筑岛面积应考虑钻孔方法和设备大小而决定； 钻孔前应设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径应大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔应比钻头大约20cm（冲击法应比钻头大约40㎝）。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，还应满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。护筒埋置深度应符合下列规定： 岸滩上，黏性土应不小于1m，砂类土应不小于2m。当表层土松软时，宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。 水中筑岛时，护筒宜埋入河床面以下1m； 护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。 在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，宜采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮渣能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。泥浆性能指标，应按钻孔方法和地质情况确定并符合下列规定：泥浆比重：正循环旋转钻机使用管型钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1~1.3；反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为1.05~1.15。黏度：一般地层16~22s，松散易坍地层19~28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。pH值：应大于6.5。为提高泥浆黏度和胶体率，可在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量应经实验决定。造浆后应实验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆实验记录表。 2、钻孔施工： 安装钻机前，底架应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻机顶端应用缆风绳对称拉紧，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。 无论采用那种方法钻孔，开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。 采用有水钻进，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5~2.0m。 钻孔时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。 钻孔作业应连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机应将钻头提离孔底5m以上。钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔和孔行进行检验，并填写钻孔记录表。孔位偏差不得大于cm。 旋挖钻机钻孔施工： ① 、砂性土、砂卵砾石层和中等硬度以下基岩的施工。施工前应根据不同的地质情况选用。