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城市公共交通运营管理实务 -- 廖继康 曾柱芳 第一章 绪论 第一节 城市交通发展概况 一 城市交通的定义 二 城市交通的特征 三 巴黎 香港 伦敦等公共交通的概况 第二节 城市交通企业 第三节 城市公共交通运营管理 法国巴黎 巴黎是世界知名的国际化大都市，是法国的首都和全国最大的文化中心和陆空交通中心。城市人口约1100万，市区面积105平方公里，道路总长19 000km，人均道路10.29m2/人。巴黎的内部交通呈全方位、立体化，城市运输和邮电产值合计占国内生产总值的百分之五。 中国香港 香港特别行政区是世界第三大金融中心，世界航运中心之一，是海、路、空交通的重要枢纽，城市人口680万，市区面积1075km2，道路总长1465km。城市运输邮电产值约占国民生产总值的9.8％。 英国伦敦 伦敦是英国的首都，世界历史名城和经济、文化中心，是一座古老和综合性的国际化大都市，也是世界最大的城市之一。人口700多万，市区面积1579km2，道路总长14 693km，人均道路26.94m2/人。城市运输、邮电产值占国内生产总值3.1％。 第二章 城市发展与城市公共交通 第一节 宏观环境 第二节 微观环境 第三节 客观市场的分析 第四节 客观调查的方法 第五节 客观预测的方法 公共交通发展的宏观环境包括： 社会需要是客运交通发展的基本条件 经济因素是客运交通发展的决定条件 布局形态是客观交通发展的活动条件 客运交通系统与城市人口密度 城市发展规划与城市运营交通 土地资源是客观交通发展的制约条件 第三章 城市交通发展模式 第一节 城市交通发展模式比较 一 国内外只要城市交通发展模式总体比较 二 典型大都市外围区交通发展模式 第二节 城市客运交通 第三节 发展城市轨道交通 国内外主要城市交通发展模式总体比较 日本模式—重在发展快速轨道系统的城市交通模式 日本的城市交通运输效率在全世界范围内，应当说是比较高的。日本仔城市交通规划、建设、管理方面的成功经验在于，它具有一定的超前意识。20世纪60年代，当许多发达国家的城市争相进入汽车时代的时候，日本政府就认识到小汽车不是解决城市交通问题根本，最有效的手段，从而遇见性地提出了大城市应轨道为主要的发展战略。 莫斯科模式--以公共交通为主、以地铁为骨干的城市交通发展模式 由于历史原因莫斯科的私人小汽车发展速度较慢所以在城市交通客运量中的比例仅为4.5％左右，2000年达到每千人250辆。所以从总体上看，莫斯科城市客运交通中，公共交通部分占了94％，是一个非常典型的公共交通为主的城市。 中国上海模式—以一体化交通发展新模式 上海市于2002年发表的《上海市城市交通发展白皮书》，提出一体化应当包括三个层面的整合：一是设施平衡，在保持轨道和道路快速平衡发展的同时，重视换乘、停车和管理设施的建设，发挥交通设施的整体效益；二是运行协调，所以的交通方式都将发挥各自的优势；三是管理统一，交通各相关部门协同运作，对城市交通的规划与计划、投资与建设收费与价格等方面进行统一管理。 第四章 公共汽电车客运系统 第一节 公共汽电车线网和场站规划 第二节 公共汽电车运行管理 第三节 行车调度与控制 第四节 车辆的维护与保养 第五节 服务质量管理 第六节 行车安全管理 第五章 公共出租汽车客运系统 第一节 出租汽车的现状与发展 第二节 安全行车的管理 第六章 城市轨道交通客运系统 第一节 城市轨道交通概述 第二节 城市轨道交通系统简介 第三节 运输组织 第四节 行车调度管理 第五节 调车管理 第六节 客运管理 第七节 安全管理 第八节 票务管理 第九节 国内外先进轨道交通介绍 城市轨道交通概述 1863年一月，世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成投入运营，100多年来，一百多个国家建成7000多km的地铁。实践证明，大容量快速轨道交通是解决大城市交通拥堵，提供居民快速、舒适出行的最佳选择。 中国城市轨道交通 我国自1965年北京地铁一期工程建设开始，到目前全国多个城市多条线的同步建设，风雨四十年。直至2006年底，全国开通城市轨道的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、深圳、南京10个城市，共23条线，线路总长585km。2006年全年运送旅客逾18亿人次；已批复15个城市的建设线路约1700km，总投资6000多亿，同时还有另外十余个城市拟规划建设城市轨道项目。 上海轨道交通线路图 第七章 城市交通从业人员素质与职业道德 第一节 素质 第二节 乘客与乘客心理及行为的剖析 第三节 城市公共交通行业职业道德 第八章 智能交通管理 第一节 智能交通运输系统概况 第二节 智能运输综合管理系统 第三节