城市轨道交通客流预测和线网规模教案.pptVIP

教学题目： 第二章 线网规划与线路设计 §2-2 线网规划 二、 线网规模研究 重庆交通大学机电与汽车工程学院 城市轨道交通系统概论课件 第四讲 教学内容： 理解“四阶段” 客流预测模式的基本思路 掌握线网合理规模的确定方法 教学要求： 城市轨道交通客流预测 线网规模研究 （一）城市轨道交通客流形成机理分析 城市客流取决于城市土地利用空间布局和交通组织。 城市轨道交通客流包括以下内容： 趋势客流量——随着社会的发展，轨道交通车站及沿线正常增长的客流量。 转移客流量——由于城市轨道交通所具有快速、准时、安全和方便等优点，而从其他交通方式转移过来的客流量。 诱增客流量——由于轨道交通线路的建设促进了沿线土地的开发、人口的集聚，使区域之间的可达性提高、服务水平提高，居民出行强度增加而诱增的客流量。 一、城市轨道交通客流预测 （二）客流预测的意义和目的 1．客流预测是进行轨道交通投资决策的基础。 2．客流预测是轨道交通项目可行性研究和项目评估的基础。 客流预测的目标是系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布。包括： 轨道交通客运总量、客运周转量、各站上下车人数、各线路之间换乘人数、区间上下行客流量、高峰小时运量 客流预测的基本手段是交通模型。 模型的成熟程度包括以下三个方面： 1）模型结构与城市交通规律的吻合程度。 2）基础资料的完整程度和可靠性。 3）模型操作者的成熟程度。 预测结果与实际情况有差距 （三）客流预测的难度 1、城市发展带来的不确定因素 2、预测技术尚需改进完善 3、票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性 4、线网规划不完整、线路总体规模不明 出行产生——城市内各交通小区产生和吸引的交通量的预测； 出行分布——各个起点到终点间交通量的预测； 方式划分——各个起点到终点间各种可能的交通方式所承担的比例的预测； 交通分配——将每种交通方式在各个起点到终点间的客流量分配在出行的特定线路上。 （四）“四阶段”交通需求预测模式 四阶段预测方法框图 四阶段预测方法预测过程 （一） 合理规模的含义 合理规模——合理的轨道交通方式的供给水平。它体现系统所能提供的服务水平。 由于交通需求和交通供给是动态的平衡过程，因此合理规模也是相对的。 线网规模是否真正合理，最终应放入交通模型中进行需求和供给的动态检验。但在进行方案构架研究之前，也应对线网规模进行约束，以使多个方案有共同的比较基础。 线网合理规模主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。 中等规模2 小规模 大规模 中等规模1 大 大 小 小 路网密度 系统能力 （二）线网规模指标 1）线网长度 式中：li——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。 L反映了线网的规模，由此可以估算总投资量、总输送能力、总设备需求量、总经营成本、总体效益等，并可据此决定相应的管理体制与运作机制。 2）线网密度 σ=L/S 或 σ=L/Q 式中：S——城市轨道交通线网规划区面积，km2； Q——城市轨道交通线网规划区的总人口，万人； 城市轨道交通线网密度表现了单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模，它是衡量城市轨道交通服务水平的一个主要因素。 3）日客运周转量 式中：pi——第i条城市轨道交通线路的日客运量，人/日； li——城市轨道交通线网第i条线路的长度，km； 城市轨道交通线网日客运周转量是评估城市轨道交通系统能力输出的指标，表达了城市轨道交通在城市客运交通中的地位与作用、占有的份额与满足程度。 （三）影响轨道交通线网规模的因素 城市交通发展战略及政策 国家交通政策 线网规模与其影响因素的有向连接图 城市轨道交通线网规模 城市人口 城市