城市轨道交通票务管理单元自动售检票系统教案.pptVIP

一．自动售检票系统基本架构 2.自动售检票系统基本架构形式 完全集中式架构 1）完全集中式架构 路网中心与各独立线路的车站系统直接连接 一．自动售检票系统基本架构 2.自动售检票系统基本架构形式 完全集中式架构 2）特点分析 从技术角度——可以实现路网内所有线路的换乘和清分 从运营管理角度——实质上为线路售检票系统，在全路网范围内实施票款、客流和运营的管理 从投资的角度看——总投资上将相对减少 一．自动售检票系统基本架构 2.自动售检票系统基本架构形式 完全集中式架构 3）适用性 （1）单一线路或运营商； （2）多个独立的运营商管理的雾线路。 一．自动售检票系统基本架构 2.自动售检票系统基本架构形式 分散集中式架构 1）分散集中式架构 在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路网中心负责获 取全路网交易数据 一．自动售检票系统基本架构 2.自动售检票系统基本架构形式 分散集中式架构 2）特点分析 从技术角度——可以实现路网不同线路的换乘和清分，满足路网捷运化和信息化的需求 从运营管理角度——可以实现对全路网票款、客流的全面管理，可实施收支分开的管理 从投资的角度看——总投资上将相对减少 一．自动售检票系统基本架构 2.自动售检票系统基本架构形式 分散集中式架构 3）适用性 分级集中式架构的自动售检票系统能够满足轨道交通网络化的基本需求 一．自动售检票系统基本架构 3.各主要城市AFC系统架构选择 1）上海 ·上海地铁多条线的AFC系统都有研祥的特种计算机 应用 2）广州 ·广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用，并于1999年初全线投入使用。从使用的情况来看，该系统采用非接触IC卡技术，系统数据交易和传输准确，使广州地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化。 一．自动售检票系统基本架构 3.各主要城市AFC系统架构选择 3）香港 · 八达通系统于1997年9月投入运行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亚ERG公司负责系统集成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外，目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、7—11便利店等地方的小额消费。 一．自动售检票系统基本架构 3.各主要城市AFC系统架构选择 4）马尼拉 一．自动售检票系统基本架构 3.各主要城市AFC系统架构选择 5）台北 一．自动售检票系统基本架构 3.各主要城市AFC系统架构选择 6）巴黎 ·乘客购票有多种选择：“打票”（十张票）、日票、两日票、周票、月票或年票等等。 7）莫斯科 ·莫斯科地铁平常的日客运量为850万人，在高峰期可超过900万人。 二．自动售检票系统设备配置与布局 1.影响AFC系统设备配置与布局的因素 车站AFC设备布局是研究解决AFC设备空间布置。 影响车站AFC设备配置与布局的因素： （1）高峰小时进出站客流 高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基本依据 （2）车站AFC设备使用能力 车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过人数等。 车站AFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。 二．自动售检票系统设备配置与布局 1.影响AFC系统设备配置与布局的因素 车站AFC设备布局是研究解决AFC设备空间布置。 影响车站AFC设备配置与布局的因素： （3）站台与站厅层设计布局 高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基本依据 二．自动售检票系统设备配置与布局 2. AFC系统设备配置的原则 车站AFC设备布局是研究解决AFC设备空间布置。 影响车站AFC设备配置与布局的因素： 1）实用性原则 2）功能匹配原则 3）先进性原则 4）经济性原则 5）安全性原则 二．自动售检票系统设备配置与布局 3. AFC系统设备布置应满足的要求 1）正确设置售检票位置 售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离 二．自动售检票系统设备配置与布局 3. AFC系统设备布置应满足的要求 2）合理布置付费区 售检票位置根据出入口数量相对集中布置， 并满足客流流向要求 二．自动售检票系统设备配置与布局 3. AFC系统设备布置应满足的要求 3）设备应采用相对一致的外尺寸 每个付费区内至少设置1台补票机，每个出入 口的检票机数量不应少于2台。 单元2 自动售检票系统 （10学时） 《城市轨道交通票务管理》 单元2 自动售检票系统 单元学习目标 1.能解释自动售检票系统的架构层次2.能叙述自动售检票系各层次主要功能 3.能叙述自动售检票系统设备配置与布局