第七讲 中国GSM-R网络的建设与发展.pptVIP

第七讲 中国GSM-R网络的建设与发展 内容大纲 铁路跨越式发展 GSM-R网络的建设与发展 建设GSM-R网络面临的任务 建设GSM-R网络所需的保障 1、铁路跨越式发展 铁路跨越式发展的提出 《中长期铁路网规划》的实施 铁路跨越式发展的提出 针对中国铁路发展的实际情况，铁道部党组提出了“跨越式发展”的战略思路。 总体目标是紧紧扭住发展这个第一要务，以提高运输能力和提升技术装备水平为主线，充分利用后发优势，广泛吸收国外铁路的先进经验和成果，努力提升中国铁路的经济技术结构和规模水平，实现运输生产力的超常规发展，到2020年基本实现中国铁路现代化。 《中长期铁路网规划》的实施 《规划》确定了扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平的铁路网发展目标。规划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 《中长期铁路网规划》的实施 为实现2020年铁路网发展目标，《规划》提出： 发展客运专线。为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上。 完善路网布局和西部开发性新线。以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。 加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。 中长期铁路网规划图 2、GSM-R网络的建设与发展 发展目标 在我国，发展GSM-R的目标是：在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。 GSM-R技术顺应时代的发展，其固有的“网络”特性，是铁路信息化和自动化发展的基础。 客运专线 “四纵四横”客运专线共1.2万公里。四纵：京沪、京广、京哈(大)、杭州-宁波-福州-深圳；四横：徐州至兰州、杭州至长沙、青岛至太原、南京至重庆(成都)。城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区。 相关的GSM-R工程包括： 14个移动交换中心：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、太原、济南、郑州、西安、兰州、上海、武汉、成都、广州、福州； 3个长途汇接中心：北京、武汉、兰州； 1.2万公里客运专线GSM-R无线覆盖。 重载运输 最近大秦2万吨重载运输试验取得巨大成功，采用GSM-R实现机车同步操作系统。根据《中长期铁路网规划》的安排，加大煤运通道能力。在大同、神府、太原、晋东南、山西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江大部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。在这些线路可以推广采用大秦重载运输技术，提高装备水平。 除了贵州煤炭基地需要新增移动交换中心，其他基地均可以在建设客运专线的基础上，建设和完善GSM-R网络，相关的GSM-R工程包括： 2个移动交换中心：昆明、柳州； 十条煤运通道的GSM-R无线覆盖。 中东部铁路 在建设客运专线的基础上，围绕中东部铁路网完善，在主要干线及重要线路上积极推广采用GSM-R系统，建设和完善GSM-R无线网络覆盖，相关GSM-R工程包括： 京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条主要干线GSM-R无线覆盖； 其他重要铁路线的GSM-R无线覆盖。 西部铁路 根据计划安排，西南铁路将新建铁路3700多公里，改造既有线(包括增建二线)2400多公里；西北五省区铁路在“十一五”期间，将新增铁路3100多公里，改造既有线(包括增建二线)2400多公里。 围绕西部铁路骨架网络的建设，积极推广采用GSM-R系统。相关的GSM-R工程包括： 5个移动交换中心：西宁、拉萨、乌鲁木齐、昆明、柳州； 西部铁路骨架线路的GSM-R无线覆盖。 核心网络规划 计划在全国建设三个汇接交换中心(TMSC) 分别设在北京、武汉、西安 核心网逻辑结构规划图 信令网络规划 计划在全国建设两个信令转接点(STP) 分别设在北京、武汉 信令网逻辑结构规划图 3、手持台用户预测 作业手持台：近期按岗位估算，约为运输业职工的30%，远期按照运输业职工定员的50%估算。 通用手持台：近期按照其他人员的10%估算，远期按照20%估算。 调车手持台：按各编组场、集装箱中心场每天作业人员数量估算。 车载台用户预测 机车综合通信设备、列车控制车载通信设备按照运营机车、维修检测机车、编组场调车机车、轨道车等机车的数量估算，其中机车综合通信设备按1个话音模块、1个数据模块考虑，列控车载通信设备、机车同步操作车载通信设备按2个数据模块考虑。 列尾通信设