第五章 道路交通安全系统分析(模块4).pptVIP

第六章 道路交通安全系统分析 交通学院 范东凯 本章概述 交通安全系统工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的安全问题进行定量和定性的分析、评价和预测，并采用综合措施予以控制，使道路交通系统产生交通事故的可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。 交通安全系统工程的主要任务： （1）发现事故隐患；预测、分析可能的危险。 （2）制定和选择交通安全措施、方案，进行安全决策。 （3）组织并实施安全措施、方案。 本章概述 交通安全系统工程的主要任务： （4）对交通安全措施的实施效果进行评价。 （5）改进安全措施，得到更佳效果。 交通安全系统工程的内容： （1）安全系统分析（核心） （2）安全系统评价 （3）安全系统管理 第一节 交通事故分析指标 道路交通事故分析指标主要有：绝对指标、相对指标、平均指标和动态指标。 一、绝对指标（总量指标） 绝对指标是用来反映事故现象在一定时间、地点、条件下的总体规模和水平的统计指标。其表现形式为绝对数。绝对指标的数值随着研究范围的大小而增加或减少。如：事故次数、死亡人数、经济损失、机动车拥有量等。 我国目前在交通安全管理上采用的绝对指标有：交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失，即交通安全四项指标。 第一节 交通事故分析指标 例1：截止2008年底，全国机动车保有量为169887744辆，其中，汽、摩托，私人汽；机动车驾驶人180660736人，其中汽车驾驶人122092132人。 2004年死亡10.7万人，发生事故567753次，伤451810人，直接经济损失27.7亿元。 例2：2003年山东省共发生RTA 56818 起，死亡9167人，伤47510人，直接损失1.76亿元。 第一节 交通事故分析指标 二、相对指标 相对指标是应用对比的方法，反映道路交通事故与某些相关实物之间数量联系程度的综合指标，如万车事故率、万车死亡率、亿车公里事故次数、十万车死亡率等。相对指标是用相对数表示的。 事故统计中常用的相对指标有结构相对指标、比较相对指标、强度相对指标和动态相对指标。 第一节 交通事故分析指标 二、相对指标 （1）结构相对数 即部分数与总数的比。通常在事故质别分组中，用以表明各类构成占总数量的比值，说明各构成的比例。 例如：某地某年交通事故的总数为208起，其中机动车事故131起、非机动车52起、行人25起。那么它们的结构相对数分别为63％、25％和12％。 第一节 交通事故分析指标 二、相对指标 （2）比较相对指标 即同一事故现象在同一时期内的指标数，在不同地区之间的比较值或同一总体中有联系的两个指标值的相对比。例如某年中国交通事故的死亡人数力73655人、美国为41907人，二者的比较相对数是：中国是美国的1．76倍。再比如某年美国交通事故负伤人数与死亡人数的相对比(比较相对数，常用来反映事故的严重程度)为81：1、英国为82：1、法国为21：1、德国为59：1、中国为2：1，显然中国交通事故的严重程度明显高于国外一些经济发达国家。 第一节 交通事故分析指标 二、相对指标 （3）强度相对指标 是两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值，用以表现事故总体中某一方面的严重程度。例如事故死亡人数与机动车保有量之比、事故死亡人数与人口数之比等。后面将要介绍的亿车公里事故率(次／亿车公里)、百万辆车事故率(次/百万辆车)等即为强度相对数指标。 第一节 交通事故分析指标 二、相对指标 （4）动态相对指标 是事故现象在不同时间上的同一指标对比的比值，用以表明交通事故随时间的推移发生变动的状态和趋势。例如近10年万车事故率的比较，近6个月的交通事故率的比较等。 第一节 交通事故分析指标 三、平均指标 平均指标，即平均数，是说明事故总体一般水平的统计指标，通常用以表明某地或某一时间段内的平均事故状况。平均数可以使总体各单位之间的同类指标数的差异抽象化，将共同性因素显现出来。 其计算形式有算术平均数、调和平均数、中位数、几何平均数等，在实际工作中多采用算术平均数。 第一节 交通事故分析指标 四、动态指标 为进一步认识事故现象在时间上的发展变化规律，需要一些动态分析指标。统计分析中，常采用的动态分析指标有动态绝对数、动态相对数和动态平均数。 (1)动态绝对数：包括动态绝对数列和增减量。 ①动态绝对数列 就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。如表中第二行和第九行中的数值。 第一节 交通事故分析指标 四、动态指标 (1)动态绝对数：包括动态绝对数列和增减量。 ②增减量 是指事故指标在一定时期