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配气机构教学视频 视频讲解 1、凸轮轴上置式视频讲解 2、凸轮轴下置式视频讲解 * * * 作业注意启发学生思考，注意与后面的实训课联系，把理论课学到的东西到实训课上验证。 * * * * * * * 主 讲： 汽车发动机构造与维修 配气机构概述 第一讲 4课时 配气机构的功用 配气机构的组成 配气机构类型 配气机构概述 1 2 3 本讲综述 本 讲 引 入 曲柄连杆机构 配气机构 占到发动机80％的主体结构和配件 辅助配合两大机构工作的5大系统 汽车发动机总结构 冷却系 润滑系 点火系 启动系 燃料供给系 构成了发动机2大机构、5大系统的复杂结构。 提问：发动机需要配气机构做什么？ 下面要仔细听哦！ 本 讲 展 开 适时开启、关闭各个气门，使可燃混合气进入气缸，并将废气排出。 1 关闭时，保证气缸密封。 2 功用： 一、配气机构的功用 充气效率： hv 发动机的功率 中冷系统 涡轮增压 充气效率Hv: 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。 如何提高充气效率？ 气门组 气门传动组 二、配气机构的组成 保证气门适时开启关闭。 保证气门开关及气密性。 气门组 气门传动组 气门座 凸轮轴 气门 气门弹簧 气门导管 挺柱 推杆 摇臂组 气门组、气门传动组的构成： 按气门布置形式分类 按凸轮轴布置位置分类 按凸轮轴传动方式分类 按气门驱动形式分类 按每缸气门数及其排列方式分类 三、配气机构的类型 顶置式气门 进气阻力小、燃烧室结构紧凑 气门传动零件较多，结构比较复杂，使发动机高度增加 1、按气门布置形式分类 侧置式气门 优点： 传动机构比较简单 动机造价降 使用维修方便 缺点： 燃烧室结构不紧凑 限制了压缩比的提高 进气通道弯曲多，气阻力大 发动机动力性和高速性较差 顶置式气门 侧置式气门 目前这种形式已淘汰 2、按凸轮轴布置位置分类 下置式凸轮轴： ?缺点： 气门与凸轮轴相距较远，它不适应高速车用发动机。 优点： 简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 因曲轴与轮轴距离较近，多采用齿轮传动。 （1）一对正时齿轮为斜齿轮。 （2）曲轴正时轮为钢制，凸轮轴正时轮为胶木制成。 （3）在齿轮打有正时标记。装配时必须使记号对正。 注：更换齿轮时新齿轮记号，必须与旧齿轮记号重合。 适用车型：492、6102、6100、6135、6130等。 凸轮轴中置式 传动方式： 凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用： 适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴 挺柱 摇臂 调整螺钉 上置式凸轮轴： 现代发动机多采用此种形式。 （1）气门的开启和关闭由曲轴通过齿形皮带驱动凸轮轴，凸轮轴直接驱动气门上下运动，省去了推杆、挺杆、挺柱，适用于高速发动机。 （2）驱动方式多采用皮带驱动和链条驱动。 特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。 三种形式对比 3、按凸轮轴传动方式分类 在凸轮轴下置、中置式配气机构应用。 齿轮传动： 下置凸轮轴的汽油机通常用一对正时齿轮传动。 传动路线： 曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）。 两种传动方式 链条传动 皮带传动 传动链条 驱动曲轴 凸轮轴 涨紧器 传动皮带 驱动曲轴 凸轮轴 涨紧器 4、按气门驱动形式分类 摇臂驱动 直接驱动 广泛应用于现代高速发动机 好舒服呀！ 5、按每缸气门数及其排列方式分类 两气门式 每个气缸有2个气门，一进气、一排气。 多气门式 每缸有3－5个气门，以四气门发动机为最多。现代高性能汽车发动机普遍采用。 优点 气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。 本讲小结 配气机构功用：控制气门开关、密封 配气机构组成： 气门组、传动轴 1 2 配气机构类型： 3 请记录 按气门布置形式分类，顶置、侧置 按凸轮轴布置位置分类，下置、中置、顶置 按凸轮轴传动方式分类，齿轮、皮带、链条 按气门驱动形式分类，摇臂、直动 按每缸气门数及其排列方式分类，二气门、多气门 本 讲 作 业 题目一 题目二 题目三 配气机构的的组成和功用是什么？ 配气机构按凸轮轴布置位置分类？现代轿车一般采用的是哪种形式？ 气门组和气门传动组的组成和作用？ * 请注意课时安排，掌握上课进度 * 向学生提问，活跃课堂气氛，启发学生思考。 学生可能说出很多种，有可能有错误的，最后点出几个正确答案。 * 向学生提问，活跃课堂气氛，启发学生思考。 学生可能说出很多种，有可能有错误的，最后点出几个正确答案。 Copyright ? Forever-Promise Technology, Al