汽车的动力性资料.ppt

汽 车 理 论 河南农大机电工程学院交通运输系 E-mail:haulsl@163.com 学习思路 汽车理论 第一章 汽车的动力性 第二章 汽车的燃油经济性 第三章 汽车动力装置参数选定 第四章 汽车的制动性 第五章 汽车的操纵稳定性 第六章 汽车的行驶平顺性 第七章 汽车的通过性 二、加速时间t（s） （2）静止到400m或静止到1km的冲刺时间 第一节 汽车的动力性指标 小结： 评价汽车动力性的指标： ①最高车速uamax (km/h) ②加速时间t (s) ③最大爬坡度imax (%) 一个汽车要想动力性好： ①发动机功率要大—必要条件。 ②发动机的功率能充分发挥（各种车速、车重、传动效率高，阻力小）—充分条件。 ?驱动力和车速都与发动机特性有直接关系，可以通过发动机特性曲线找出驱动力与车速之间的关系。 为什么驱动力系数很大时气压越低 f 越小？ 减小CD值要遵循的要点总结如下 ?胎面的四道沟槽减小了车轮和地面间的有效接地面积，使车轮的附着力下降，汽车的车速得以控制。 第七节 影响汽车动力性的因素 第七节 影响汽车动力性的因素 第七节 影响汽车动力性的因素 第七节 影响汽车动力性的因素 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 返回目录 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 返回目录 （4）滚动阻力偶矩产生的部分 此项较小，可以忽略不计 忽略旋转质量惯性阻力偶矩和滚动阻力偶矩之后 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 返回目录 三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力 ?切向反作用力最大值出现在汽车加速爬坡的工况，以下将在此工况下进行分析。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 返回目录 ?将整车分解为车身、驱动轮（前轮）、从动轮（后轮）三部分,分别分析其受力。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 返回目录 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 Tjw2很小忽略不计 返回目录 将 带入得 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 返回目录 将 带入得 注意 与Fj的区别 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 当汽车由前轮驱动时 同理可得 当汽车由后轮驱动时 返回目录 四、附着率 ?汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 1. 加速、上坡行驶时的附着率 1）后轮驱动汽车 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 返回目录 令 忽略空气阻力和滚动阻力 q—包含加速阻力在内的等效坡度 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ? 为加速上坡行驶时要求的地面附着系数，当在一定附着系数的路面上行驶时，汽车能通过的最大等效坡度为q 将 带入 返回目录 2）前轮驱动汽车 当汽车由后轮驱动时 同理可得，当汽车由前轮驱动时 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：如果a=b，哪种驱动方式的等效坡度更大？ 返回目录 0.65 M.B.4Matic 0.63 BMW325i 0.5 Audi 1 后轮驱动 0 前轮驱动 Ψ 驱动方式或 车型 3）四轮驱动汽车 令后轴的转矩分配系数为 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 返回目录 ?通常前、后驱动轮的附着率不相等，汽车的等效坡度受附着率较大驱动轮的限制。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 ?等效坡度一定时，如果前轮附着率较大，前驱动轮的驱动力将先达到地面附着力而滑转，后驱动轮驱动力也保持在前轮刚开始滑转时的数值不再增加。 返回目录 如果前、后轮驱动力可以通过自动调节同时达到附着力极限 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 即 返回目录 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：如果路面附着系数 ，两种轿车1挡的动力性能否得到充分发挥？ 返回目录 2. 高速行驶时的附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 返回目录 ?随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。因此，附着率 随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 思考：高速轿车该如何解决附着率过大的问题？ 返回目录 第一章 汽车动力性 第五节 汽车的功率平衡 ?本节主要介绍汽车行驶过程中消耗的发动机功率、 功率平衡和后备功率等。 ?本节内容对分析汽车的燃油经济性有重要作用。 返回目录 ?传到驱动轮上的功率Pt与发动机功率Pe、传动系统机械效率ηT的关系是