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转弯行驶时的差速器 §4 半轴与桥壳 一、半轴 装在驱动桥壳中的实心圆轴。 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。 2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。 二、桥壳 用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体 制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ 变速器结构分析 滚动轴承 中心孔 二轴支承 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2 变速器工作情况 变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 1、直接操纵式变速器操纵机构的构造 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 变速器操纵机构 变速器工作情况 各档换档过程 1、一档 2、二档 3、三档 4、四档 5、五档 6、倒档 第四节 万向传动装置及后驱动桥 1.万向传动装置 2.驱动桥 §万向传动装置 功用： 连接不在同一条直线上的变速器（或分动器）和驱动桥，实现动力平稳可靠的传递。 组成： 万向节 传动轴 中间支承 万向节 中间支承 主传动轴 中间传动轴 驱动桥 万向传动装置工作演示 应用： 1）变速器与驱动桥之间 2）变速器与分动器之间 3）驱动桥的半轴 4）断开式驱动桥的半轴 5）转向轴 §14.2 万向节 分类： 1）普通万向节 准等速万向节 等速万向节 2）刚性万向节 柔性万向节 一、普通万向节 别称：十字轴式刚性万向节 1、结构： 十字轴 万向节叉 轴承盖 安全阀 万向节叉 滚针轴承 3、普通万向节的速度特性 特性： 单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的角速度不相等。 w1 w2 w1 w2 vA= w1r=w2rcosa vB= w1rcosa=w2r 4、实现两轴间等角速度传动措施 双万向节实现等速： 1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等。 2）第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。 驱动桥 概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳 §1 概述 1、功用： 支撑车辆重量 降低转速，增大驱动轮扭矩 改变扭矩的传递方向 实现差速作用 2、组成： 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 §2 减速器 功用： 将输入的转矩增大、降低转速，并将动力传递的方向改变后传递给差速器。 构造： 单级减速器 双级减速器 双速减速器 轮边减速器 一、单级主减速器 1、构造： 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 二、双级主减速器 功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 双级主减速器工作情况 §3 差速器 功用： 当汽车在转弯或凹凸不平的道路上行驶时，能自动地使两个驱动轮的转速不同，保证车轮滚动行驶。 构造： 对称式锥齿轮差速器 普通差速器 构造 行星锥齿轮差速器 差速器工作情况 行星齿轮运动： 1、公转 2、自转 直线行驶时的差速器 汽 车 底 盘 汽车底盘 汽车底盘包括：传动系、行驶系、转向系、制动系四部分。 第八章 汽车传动系 一、传动系的功用及组成 二、离合器 三、变速器 四、万向传动装置及后驱动桥 五、传动系的保养 §8.1 传动系的功用及组成 功用： 将发动机发出的动力传递给驱动车轮，从而推动汽车行驶;并能使汽车在不同的情况下具有合适的行驶速度；能倒向行驶；能平稳起步；能及时传递和切断动力；能保证汽车行驶转弯。 §8.1 传动系的功用及组成 组成： 离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等 普通汽车传动系的组成 发动机 离合器 变速器 万向节 驱动桥 主减速器 差速器 传动轴 半轴 传动系的布置 传动系的布置方式 发动机前置后轮驱动 发动机前置前轮驱动 四轮驱动 越野车的传动系 发动机 离合器 变速器 分动器 前驱动桥 第二节 离合器 离合器的功用 离