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2）浮钳盘式制动器 浮钳盘 浮钳盘式制动器 工作原理： 制动钳体 导向销 制动钳支架 制动盘 固定制动块 活动制动块 活塞密封圈 活塞 活塞推动活动制动块 油液压力推动制动钳体在导向销上向右运动 制动块压紧制动盘 盘式制动器与鼓式制动器的比较 优点： 一般无摩擦助势作用，制动效能受摩擦系数影响小，稳定； 水稳定性好，浸水后制动效能降低小，且恢复较快； 在制动力相同的情况下，尺寸重量较小 制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大影响制动器间隙 容易实现间隙自动调整； 缺点： 制动效能低，因此需要较高的管路压力； 兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮时受到限制 第三节 人力制动系统 按制动能源分为 人力制动系统： 动力制动系统： 伺服制动系统： 人力制动系统按传动装置的结构形式分为 机械式：通过机械机构传递制动能源的系统。 液压式：通过液压系统传递制动能源的系统。 汽车行车制动系统已经不使用人力机械式，只有驻车制动系统采用机械式的制动系统。 一、 机械制动系统 主要用于驻车制动 驻车制动要求：保证汽车在原地可靠驻车不自动滑行 驻车制动系统组成 手制动操纵杠杆、拉杆、锁止装置、绳索、驻车制动器等 驻车制动系统 二、 人力液压制动系统 人力液压制动系统的组成 1.前轮制动器；2.制动轮缸；3.6.8. 油管；4.制动踏板机构 5.制动主缸；7.后轮制动器。 人力液压制动系统 制动主缸：单向作用活塞式油泵。 将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出 制动轮缸：单向单活塞或双活塞式油缸。 将油管输入的液压能转化为机械能，提供制动器的促动力 制动油管：由金属管路和橡胶软管组成； 连接制动主缸和制动轮缸，传递液压能 制动主缸 目前汽车制动系统为了配合双回路制动系统，大部分采用了串联双腔主缸的结构形式，而且大部分为伺服制动系统或动力制动系统。 制动轮缸：分为双活塞和单活塞两种类型 双活塞式制动轮缸应用于领从式制动器、双向双领蹄式和双向增力式。 单活塞制动轮缸应用于双领蹄式,单向自增力式 制动系统的路感 在地面附着力范围内，地面制动力通过车轮反映到踏板上，并与踏板力成线性关系，制动系统的这种特性称为制动系统的路感。 制动系统踏板力和踏板行程的要求 踏板行程：小于150mm(轿车)，180mm（货车） 踏板力：小于350N(轿车)，550N（货车） 第四节 液压伺服制动系统 功用 伺服制动系统正常工作时，制动能量大部分由动力伺服系统提供；失效时完全由驾驶员提供 分类 按操纵方式分为： 助力式（直接操纵）：助力装置直接由踏板操纵。 增压式（间接操纵）：助力装置由主缸输出的液压控制 按伺服能量的形式分为： 真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式 助力式（直接操纵）伺服制动系统 真空助力伺服制动系统 真空助力器：真空伺服气室 + 制动主缸 第五节 气压制动系统 定义： 完全靠发动机的动力（间接动力）转化而成的气压或液压能进行制动的系统。 直接动力：空气压缩机的气压能或液压泵的液压能 分类： 气压制动：发展最早，尺寸和重量较大，供能装置和传动装置全是气压、传动 气顶液制动：传动装置有气压、液压，其他与气压制动同 全液压动力制动：供能、控制、传动装置全是液压 气压制动回路 气压制动回路 供能装置 空压机：产生气压能 储气筒：储存气压能 调节阀、溢流阀：限制气压在安全范围内 滤清器、油水分离器、防冻器等：改善空气状态 多回路压力保护阀：在一个回路失效时保护其余回路，使其中气压能不受损失 制动气室 执行装置、传动装置：将气压能---机械能，传动 控制装置 第六节 制动力调节装置 制动力调节装置的作用： 在汽车制动时，调节前后轮制动力的分配，在避免车轮抱死的前提下，尽量充分的利用地面附着力，以获得最大的制动力，使汽车获得良好的制动效能和制动稳定性。 措施： 有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀 制动防抱死系统 制动防抱死系统 制动防抱死系统，简称ABS, Antilock Braking System 作用： 在汽车制动时防止车轮抱死，避免制动时发生侧滑、甩尾、失去转向等现象，提高了制动的稳定性，减轻了轮胎磨损，同时将制动力保持在最佳范围内，缩短了制动距离，使制动更安全有效。 结构： ABS制动防抱死系统是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等电子控制系统组成的 ABS工作原理 第二十章 汽车制动系统 第一节 概述 制动系统的定义 能够产生和控制制动力的一套装置，称为制动系统。 制动力作用： 让行驶的汽车停车或减速行驶； 让停止的汽车实现驻车； 汽车下坡行驶时保持车速稳定。 制动力： 通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强度制动的力，称为汽车的制