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3.4.1 概述 (2)车轮动平衡与动不平衡 ②动平衡的车轮肯定是静平衡的 ◆对车轮主要应进行动平衡检验 3.4.1 概述 (3)车轮不平衡的原因 ◆检轮毂、制动鼓（盘）加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均 ◆轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大 ◆轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎 ◆并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记（经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○或◇符号，用来表示不平衡点位置）相隔180°安装 3.4.1 概述 (3)车轮不平衡的原因 ◆轮毂、制动鼓（盘）、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡 (4)车轮平衡机类型 ◆按功能，车轮平衡机可分为：车轮静平衡机和车轮动平衡机两类 ◆按测量方式，车轮平衡机可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类 ◆按车轮平衡机转轴的形式，车轮平衡机又可分为软式车轮平衡机和硬式车轮平衡机两种类型 ※软式车轮平衡机，安装车轮的转轴由弹性元件支承 3.4.2 车轮不平衡检测原理 (1)静不平衡的检测原理 ①离车式 ◆基本原理：安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态，而配重平衡后则可停于任一位置 ②就车式 ◆基本原理：如图3-24所示，支离地面的车轮如果不平衡，转动时产生的上下振动通过转向节或悬架传给检测装置的传感磁头、可调支杆和底座内的传感器。传感器变成的电信号控制频闪灯闪光，以指示车轮不平衡点位置，并输入指示装置指示不平衡度（量） 返回 图3-24 就车式车轮平衡机静不平衡检测原理 1-底座； 2-可调支杆； 3-传感磁头；4-车轮； 5-传感器 3.4.2 车轮不平衡检测原理 (2)动不平衡的检测原理 ①离车式 ◆基本原理：支承处的动反力或由此而引起的振动，可以通过相应传感器变成电信号后测出，各位置尺寸中c是常数，a、b可通过测量后输入运算电路的方法得出。通过运算即可根据动反力确定出车轮两个校正面上的离心力，再根据离心力确定出两个校正面上的平衡量 图3-25 电测式车轮平衡机检测原理 a-轮辋边缘至右支承的距离； b-轮辋宽度； c-左右支承间 的距离；d-轮辋直径 3.4.2 车轮不平衡检测原理 (2)动不平衡的检测原理 ②就车式 ◆就车式动不平衡检测原理与图3-24所示静不平衡检测原理相同 ※将传感器磁头固定在制动底板上 ※车轮高速旋转时，不平衡质量产生的离心力使车轮左、右摆动，在制动底板上产生横向振动 ※振动通过传感器、磁头等传给底座内的传感器 ※传感器将振动转化为电信号，控制频闪灯闪光，只是车轮不平衡点位置及不平衡量 返回 图3-24 就车式车轮平衡机静不平衡检测原理 1-底座； 2-可调支杆； 3-传感磁头；4-车轮； 5-传感器 3.4.3 离车式车轮动平衡机及使用方法 (1)结构简介 ◆目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机（凡是可以测定车轮左、右两侧的不平衡量及其相位的，可以称为二面测定式车轮平衡机） ◆一般由驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩等组成 ◆微机控制的车轮动平衡机， 具有自动判断和自动调校系统， 能将传感器送来的电信号通过 微机运算、分析、判断后显示 出不平衡量及相位 ◆使用时必须将测得的轮辋直径d、 轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱 的距离a（轮辋外悬尺寸），通过键 盘或选择器旋钮输入微机 3.4.3 离车式车轮动平衡机及使用方法 (2)使用方法 ①清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块 ②检查轮胎气压，视必要充至规定值 ③根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地将车轮装到平衡机转轴上，用大螺距螺母上紧 如图所示 ④打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确 ⑤用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a（如图所示），再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值输入指示与控制装置中去（如图所示） ⑥放下车轮防护罩，按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据 3.2.3 四轮定位仪及使用方法 （3）四轮定位仪的使用方法 ★以国产KD系列光学式微机四轮定位仪为例 1）准备工作 ④将四个传感器分别安装在被测车的四个车轮外端面上，并注意以下事项： ◆以驾驶员方向感为