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目的：避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，提高零件寿命 膜片弹簧离合器结构特点 1．轴向尺寸较小，利于减小离合器的轴向尺寸。 2．不须专门的分离杠杆，使结构简化、重量轻。 3．轴向尺寸小，可上升压盘厚度以提高热容量，并在离合器盖上开通风孔，以改善散热。 4. 可采用冲压加工，大批量生产，降低成本。 5. 在高速旋转时，膜片弹簧受离心力影响较小，压紧力降低很小。 6. 膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，转矩容量大，摩擦面接触良好，磨损均匀。 1. 变速器功用: ① 改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况（高功率小油耗）下，满足可能的行驶速度要求。 ② 不改变发动机旋向的前提下实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 ③ 利用空档，中断动力传递；在发动机起动、怠速运转、汽车换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 2.变速器的构成: 变速操纵机构 （即由变速杆、拨叉、自锁机构等构成） 变速传动机构 （即变速箱齿轮传动机构） （动力输出器） 3.按传动比变化方式 有级式（应用最广）重型货车工况复杂多采用组合式 普通变速器 （轴线固定式） 行星齿轮变速器 （轴线旋转式） 无级式——电力式 用于电车 液力式 （常用）采用液力变矩器，传动比可在一定的数值范围内连续变化 综合式：由液力变矩器和齿轮共同组成液力机械式（传动比在imax～imin间几个间断范围内作无级变化）齿轮用来控制间断点 按操纵方式： 强制操纵式 —— 靠驾驶员直接操纵变速杆换档 自动操纵式 —— 如丰田佳美（能自动选择最佳换档时间，使发动机常工作在最大功率附近，减少油耗，提高性能） 半自动操纵式 —— 常用档自动，其余档由驾驶员操纵，驾驶员预选某档，然后自动换档 第三节 同步器 为何要采用同步器进行换档? 换档须待两齿同步时才可(即圆周速度相等)，否则会打齿，产生噪声与冲击，影响齿轮寿命。 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板， 踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 （一） 常压式: ① 工作原理：驾驶员施加在结合套上的推力使内花键毂内锥面与齿轮外锥面摩擦，使其迅速达到同步，当驾驶员推力加大，使结合套克服弹簧力压下定位销相对花键毂移动，其内花键齿圈与齿轮的结合齿圈结合，挂入档位。 ② 其对接合套的轴向阻力是由弹簧压力决定，大小有限（所以称为常压式） ③ 缺点：工作不可靠，因弹簧压力有限，有可能在未同步前，压下定位销而接合，从而导致齿间产生冲击。 二、低档情况 分动器在低档工作时，其输出扭矩较大，为避免中后桥超载，前桥必须参与驱动，分担部分载荷 分动器操纵原则： 非先接上前桥， 不得换入低档。 非先退出低档， 不得摘下前桥。 一、采用液力机械变速器的优点 1. 使车具有良好的自适应性（能根据行驶阻力变化，在一定范围内无级变速，有利于提高平均车速和动力性，并减少发动机排放污染） 2. 提高汽车的通过性（能以很低车速稳定行驶，提高坏路上的通过性） 3. 提高汽车的使用寿命（因工作介质是液体，减轻传动系所承受的动载和避免因粗暴换档而产生的冲击载荷） 据统计：发动机寿命延长47%，变速器寿命延长400%，主减速器、差速器寿命延长93% 4. 提高汽车的舒适性（起步更平稳，能吸收和减少振动冲击，提高乘坐舒适性） 5. 使驾驶操作简单，便于实现半自动化和自动化换档（降低劳动强度） 四、传动特点：发动机传给泵轮的扭矩和涡轮上输出的扭矩相等 因为液压油在循环流动中，除与泵轮、涡轮间作用力外，没受其他任何外力，根据作用力和反作用力相等原理，液压油作用在涡轮上的扭矩等于泵轮作用在液压油上的扭矩。 传动效率：η=Nw/Nb=(Mw X nw) /(Mb X nb)=nw/nb=i 传动比 Nw 涡轮输出功率 Nb 发动机传给泵轮功率 M