钢板桩施工简介解析：.pptVIP

改造铁路新桥钢板桩施工承台简介 工程概况 杭州钱江铁路新桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州市萧山区。线路向北接改建后的杭州东站客专场，向南引入萧山站客专场，是沪杭甬客运专线杭甬段和杭长客运专线的重要组成部分。项目桥址位于杭州铁路枢纽既有钱江铁路二桥铁路桥上游，铁路新桥桥梁中心与既有钱江二桥铁路桥中心距为29.25m，两桥内侧线路中心距为20.2m。 45#～51#、53#～59#墩为八边形承台，厚4m，下部为17根φ2.0m钻孔桩，呈梅花型布置。 地质情况 施工方案选择 由于原钱江二桥施工时遗留下的部分栈桥预应力管桩与钱江铁路新桥部分承台施工双壁钢围堰重叠，且原钱江二桥施工时抛填片石及其他遗留物较多；本工程承台均埋于河床下，承台施工时若采用双壁钢围堰，则其下沉过程中将会遇到大量障碍物而导致钢围堰下沉困难。拉森钢板桩围堰能较方便地转向，遇片石或其他障碍物时可以适当避让；考虑本工程位于强涌潮地区涌潮压力大，若采用钢板桩围堰则钢板桩自身刚度要大、要具有较强的抗潮能力。 拉森Ⅵ钢板桩为近期从日本引进的新型材料，该钢板桩每米板面惯性矩Ix=56 700 cm4；拉森Ⅳ钢板桩每米板面惯性矩Ix=38 600 cm4。拉森Ⅵ钢板桩较国内常用的其他钢板桩截面抗弯模量大、锁口水密性能较好、钢板桩施工时插打和拔除均较为方便；因此本桥钱塘江中部分承台选用拉森Ⅵ型钢板桩围堰施工承台的方案。 56号墩承台为八边形，平面尺寸为18.4 m×23.9 m×4 m(顺桥向宽×横桥向宽×高)，承台底标高-3.575 m。在距承台边净距约为1 m外设置钢板桩围堰。钢板桩围堰顺桥向由32根宽度为0.6 m及2根0.3 m转角钢板桩组成；横桥向由45根宽度为0.6 m钢板桩组成；转角处钢板桩与另一根钢板桩焊成直角桩，便于钢板桩围堰方向转变。施工期水位为＋5.0 m，钢板桩围堰顶按＋6 m设置。钢板桩围堰设两层支撑，第1层支撑设置在＋5.5 m，第2层支撑设置在＋2. 5m处。钢板桩围堰平面及立面布置见图2、图3。 拉森Ⅵ钢板桩为近期从日本引进的新型材料，该钢板桩每米板面惯性矩Ix=56 700 cm4；拉森Ⅳ钢板桩每米板面惯性矩Ix=38 600 cm4。拉森Ⅵ钢板桩较国内常用的其他钢板桩截面抗弯模量大、锁口水密性能较好、钢板桩施工时插打和拔除均较为方便；因此本桥钱塘江中部分承台选用拉森Ⅵ型钢板桩围堰施工承台的方案。 钢板桩围堰施工方案 钢护筒插打完成后，在＋5.5 m标高处钢护筒上焊接牛腿, 将第1层围檩设置好，然后再安装第1层内支撑。沿围第1层檩周围开始插打钢板桩直至形成闭合围堰，进行不排水取土至封底标高，水下混凝土封底；待封底混凝土达到设计强度后，抽水至标高+2.0 m，在+2.5 m处钢板桩围堰上的设置的牛腿上，安装第2层围檩并设置好第2层内支撑。排干围堰内的水，破除桩头，然后进行承台、墩身的施工。墩身施工完成后向围堰内注水至＋2. 0 m处，拆除第2层内支撑及围檩，继续注水至＋4.5 m处，拆除第1层内支撑及围檩，拔除钢板桩。 钢板桩围堰施工工艺流程 主要施工方法及工艺 1、钢板桩的检验 钢板桩运到工地后，应进行检查、分类、编号及登记。对钢板桩的主要进行外观检验，包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等，新钢板桩必须符合出厂质量标准，重复使用的钢板桩应满足以下技术要求，否则在打设前应予以矫正. 2、钢板桩吊运及堆放 装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 钢板桩应堆放在平坦而坚固的场地上，必要时对场地地基土进行压实处理。在堆放时要注意： ⑴堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便。 ⑵钢板桩要按型号、规格、长度、施工部位分别堆放，并在堆放处设置标牌说明。 ⑶钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3～4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。 3、钢板桩锁口润滑及防渗措施 对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨润土：干锯沫＝5：5：3。 4、检查振动锤 振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到 380－420V，而夹板牙齿不能有太多磨损。 5、设置导向装置及内支撑 在钻孔桩完成后，测量放线，在钢护筒处焊接牛腿，并在牛腿上标示好围堰边线，安装导向支撑的H588导环，并与牛腿焊接牢固