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项目管理策划书 1、项目概况 1.1工程特点 1.1.1工程量大，工期紧。本合同段起讫桩号为K52+624~K55+607，全长2.983km,桥隧所占比重大；合同工期36个月，目前正在进行临建，预计年后组织机械设备人员进场施工。（合同签订后工期需修改） 1.1.2技术要求高，安全质量控制难度大。完全按照高标准、高要求建设；重、难点工程新田隧道单洞长4.046km，开挖36万余方、砼近10万方，隧道围岩分III、Ⅳ、V级，呈交错布置，最大埋深约175米，隧址处穿越岩溶发育段、断层破碎带等不良地质，安全质量控制难度大。 1.1.3施工场地受限，施工条件差。本标段沿线多起伏不平，选择合适的临时用地困难，现场临建建设难度大；我部承建新田隧道进洞端坡面陡峭且紧挨X107县道，不利于洞口施工场地的布置，施工难度大。暂定出口端双洞掘进施工。 1.1.4施工组织难度大、桥梁成本高：本合同段属综合工程，结构形式繁多，且交错布置，施工组织难度极大，特别是桥梁构筑物十分分散，设计尺寸不一致须配置过多模板增加了模板摊销费用，增加了设备投入和管理难度。 1.1.5进场道路有限，主要靠当地纵向村道运输。处于高原地带的拉通红线便道施工成本高，尤其是新田大桥施工便道因高差大修筑困难，临建工程造价高增加成本且对红线内征地拆迁依赖较大、对红线内其他项目施工增加了组织难度。 1.2建设地点、地质条件、气象、水文等情况 1.2.1工程概述 云南省蒙自—文山—砚山高速公路是云南省人民政府批准实施的《云南省公路网规划（2005～2020）》中“9210”骨架路网的组成路段，其中蒙自至文山段是杭瑞国高网连络线G5615天保至猴桥国家高速公路的一段，文山至砚山段是广昆国高网连络线G8013，是连接红河州、文山州两个州府所在地最便捷的公路通道。本项目路线总体走向由西向东北方向布局，起于蒙自城东，经鸣鹫、过老寨街进入文山境内，经马塘、三角塘（文山城北）、盘龙、砚山县城西，止于广昆高速G80砚山至平远高速公路K1088+850处，主线高速公路全长131.38km。 中交四公局二公司承建云南蒙文砚高速公路第四第五合同段三分部，起止桩号为K48+897—K49+400，K52+624-K55+607，路线全长3.486km，与X107县道交叉，主要途径薄竹镇母鸡冲村。主要工程量有大桥2座，其中YK52+715岔河大桥为4*40mT梁，全长160m；YK55+420新田大桥为9*40mT梁，全长360m。隧道2座，其中新田隧道ZK52+789/YK52+800-ZK54+810/YK54+825，左洞长2021m，右洞长2025m，折合单洞长4046m/座，为双向四车道分离式隧道，分III-V级围岩，其中V级围岩206m，IV级围岩845m，III级围岩2965m；另老熊塘隧道ZK48+857-ZK49+385/YK48+897-YK49+400，左洞长528m，右洞长503m，折合单洞长1031m/座，为双向四车道小净距隧道，分III-V级围岩，其中V级围岩131m，IV级围岩460m ，III级围岩440m。YK54+890汽车通道1座，1-6*5，长度56m。路基挖方11.4万方，填方19.2万方。 1.2.2地形、地貌 路线区位于云南高原东南缘，呈显中等～浅切割中山山地高原地貌，总体地势北西高南东低、海拔一般1200～2000米。测区地表崎岖，群山连绵，地势北东部高，南西部低。山地、谷地和山间盆地相互交错。线路区一般海拔高程区内最高点为薄竹山2991米，最低点为盘龙河河谷1260米；区域内山峰和河谷组成一系列近南北走向的高山河谷重迭的地形，呈现为低中山地形地貌特征。 1.2.3水文地质、气象 区内地下水根据地形地貌、地层结构及地下水赋存条件，地下水类型可分为：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。地下水主要靠大气降水和地表河流补给。 项目区第SJ-2合同段地处文山市境内，属低纬度亚热带高原季风气候区，气候温和，雨量充沛。据文山多年气象站观测资料， 文山州冬无严寒,夏无酷暑。年均降雨量1005.3毫米，降雨日145.3天；年均日照时数1972.0小时。春季（3月至5月）：平均气温19.7℃，平均相对湿度70%；夏季（6月至8月）：平均气温22.6℃，平均相对湿度81%；秋季（9月至11月）：平均气温18.0℃，平均相对湿度80%；最冷月为一月，平均气温11.1℃；冬季（12月至次年2月）：平均气温11.8℃，平均相对湿度76%。年或有霜冻，但无长霜期，无霜期平均为309天。 项目境内水系发育，溪流众多，河流流向以南东向为主。地处云贵高原南缘斜坡地带，是珠江、红河两大水系的分水岭。 1.3主要实物工程数量及重难点工程 本合同段是涵盖路基、桥梁、隧道、通涵以及