第10工作段管线保护安全监理细则(终板).docVIP

上海地铁咨询监理科技有限公司 监 理 质 量 计 划 审 批 表 SHMC-008-00 编号： 监理质量计划名称：监理规划 监理细则（监理细则） 编制部门 贵阳市轨道交通1号线土建监理12标 编制人员 编制日期 审核意见： 审核人： 审核时间： 批准意见： 批准人： 批准时间：  （管线保护） 编制人： 总监理工程师： 批准时间： 年 月日 贵阳市轨道交通1号线土建监理12项目部 一、工程概况 1 1.1、工程简介 1 1.2、周围环境及交通现状 2 1.3、基坑规模 2 二、管线情况 2 三、监理工作依据 3 四、管线保护安全监理组织机构 4 五、管线保护安全监理控制方法 4 5.1施工准备阶段的监理控制方法 4 5.2施工阶段的监理控制方法 5 5.3施工过程中监理的主要方法及要求 6 六、监理工作流程 8 七、调查分析 8 八、监理控制要点及措施 9 8.1开工前监理控制要点 9 8.2施工过程中监理控制要点 10 8.3既有综合管线保护监理措施 10 8.4管线综合施工阶段协调管理监理措施 12 一、工程概况 1.1、工程简介 本工作段包括：场坝村站（长120m）、清水江路车站（长145.4m）、长江路站～场坝村站区间线路全长2248.33m（其中高架桥区间长292.648m、暗挖区间隧道长820 m、明挖区间隧道长374.6m、地面区间路基长496.352m）。。 本区间暗挖隧道起迄里程YCK31+330.6～YCK32+150,长度819.4 m，为双洞单线结构。在里程YDK31+838.996处增加竖井向两侧开挖组织施工，向小里程方向施工508.4米，向大里程方向开挖311米。 明挖隧道区间位于长江路站和场坝村站之间，区间位于小河区的浦江路下，目前交通状况一般。本区间初步设计起点里程YCK32+150.000、终点里程YCK32+457.3；起点里程YCK32+602.7、终点里程YCK32+670，区间左线全长为374.6m。明挖区间及车站采用明挖顺筑法施工。 清水江路车站位于清水江路南侧西南工业机具场内，为地下一层地上一层岛式车站，该车站为新增车站，现正处初步设计阶段。 高架桥区间位于小河区，该桥上跨西南环线及麻蹄河。区间高架起点里程YCK32+912.98，终点里程YCK33+205.628，全长292.648m，孔跨样式（30+40+30）m双线连续箱梁+6×30双线简支箱梁。梁部采用满堂支架现浇施工。 地面区间路基设计起讫里程为YCK32+670～YCK32+912.98，YCK33+205.628～YCK33+459，共496.352m，大部分路基形式为路堑结构，采用放坡开挖施工。 场坝村站是贵阳市轨道交通1号线市政配套项目的一个终点站，北接长江路站，南接小河停车场，位于小河区的新区，呈南北方向布置。工程主体设计分界起、终点里程分别为：YDK33+458.930～YDK33+578.930。车站总长为120.0m，标准段宽为19.4m。车站总建筑面积为5559m2。本站为地面二层岛式站台车站，地面一层为站厅，由公共区和管理用房区两部分组成；地上二层为站台。车站主体结构采用满堂脚手架现浇施工。 1.2、周围环境及交通现状 本段区间位于贵阳市小河区的浦江路下，道路坡度平缓，目前道路车流量一般，区间两侧为中兴世家、叠翠轩等多层住宅。区间结构影响部分沿浦江路两侧敷设的管线和横穿浦江路的管线，在浦江路与清水江路交叉口处对沿清水江路的敷设的管线影响大。 1.3、基坑规模 本段区间长307.3米，基坑最大宽度约22米，深度约8.5~13.6米。工程采用明挖法施工，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）和周边建构筑物的关系，区间基坑支护结构的安全等级为一级。本基坑支护结构为临时边坡支护，使用期限不超过两年。 二、管线情况 浦江路明挖区间施工范围内地下管线主见下表： 贵阳市轨道交通1号线工程第十工作段明挖区间周边管线统计表 管线名称 位置 长度m 埋深/架空 走向 材质 管径mm 煤气管道 明挖区间 620m 埋深0.95m 南北 钢管 300 煤气管道 明挖区间 25m 埋深0.95m