城市道路与交通规划第1讲-概论.ppt

第四阶段（1970-1980） 目的：强调局部性，短期性规划，低成本交通营运政策，问题的多样化（交通弱者问题，弹性工作制，居民参与规划，公共交通） 方法：研究的多样化 ．集计模型的精炼化和简化 ．非集计模型的出台和应用 ．渐增规划、反应规划等 问题：大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题出现 第5阶段（1980-1990） 目的：强调微观性、局部性 方法：依靠计算机等高科技 ①计算机的急速发展?仿真技术； ②静态到动态； ③ITS等高科技（引导、GPS、GTS、ETC等）的研制； ④非集计模型的重视； ⑤4阶段法到均衡、动态； 状况：城市环境问题显著化、交通事故、堵车、交通弱者的重视。 第6阶段（1990-） 目的：环境保护、公共交通的复兴 方法 ： ①ITS的重视及产品化 ②动态预测技术与方法 ③重视老年人与伤残人 ④重视交通环境 ⑤路面电车、轻轨的复兴 ⑥重视研究旅游交通 问题：环境问题、交通事故、堵车、4阶段法中的增量分配的经典化，均衡、动态分配的试用 ISTTT(International Symposium on Transportation and Traffic Theory)，3年1次，59年开始（底特律） Symposium of Transportation Research Board(每年1月，华盛顿) WCTR-World Conference on Transport Research(每3年1次，地点不定) ICTTS-International Conference on Transport and Traffic Symposium(每2年1次，地点不定) 学术组织 Traffic Engineering and Control, England, London, 1958年创刊 Transportation Science, USA, Maryland, 1967年 Transportation Research A-E, USA, New York, 1967年 Transportation Research Record, USA, Washington, Transportation Planning and Technology, USA, New York,1967年 学术期刊 J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva,B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko,R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager,T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi（越正毅）, Y.Iida（饭田恭敬）,M. Iwasaki（岩崎征人）, Y. Makigami（卷上玺）,Y.Asakura（朝仓康夫）,R.Kitamura(北村隆一),T.Ota(太田胜敏),…... 著名学者 一、交通调查的新方法 1.现代化技术在交通调查上的应用 2.节省时间和费用的调查方法 3.基于居民出行意识的调查 二、交通规划理论的新动态 1.基于活动（activity）的交通需求预测方法 2.动态交通流分配方法 3.地理信息系统在交通规划方法上的应用 理论发展方向 交通引导开发（TOD） TOD核心观点：土地利用形成便于公共交通服务的形态 具体形式是以公交站点为核心，在公交站点合理步行区范围内，公共广场及商业、服务设施围绕车站设置，形成社区中心，周围布置居住及其他建筑，这个社区的建筑密度由中心向外逐渐降低，方便舒适的步行系统以中心为起点通往区内各处，临近中心设停车场，方便驾车人换乘公交或使用社区内的设施。 凡是拥有高效的公共交通服务的城市，几乎都有公共交通导向的土地利用形态与之配合。 香港全境及距铁路车站500m范围内居住的人口密度 香 港 九 龙 车 站 综 合 体 交通引导开发（TOD） 上海地铁11号线城北路站综合体 4.城市交通规划定义和意义 城市交通规划定义 交通规划(Traffic/Transportation Planning)是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 城市交通规划目的 设计一个交通系统，以便为将来的各种用地模式服务 。 城市交通规划意义 (1)是建立完善的交通体系的重要手段。 必须重视各种交通方式之间的内在联系。 (2)是解决道路交通问题的根本措施。 从人、车、路、环境以及综合交通