04-现浇预应力混凝土连续箱梁上部结构参考图宣贯.pptVIP

考虑到悬臂长度相差不多（1.75～2.5m），悬臂根部尺寸统一采用450mm，悬臂端部尺寸均采用180mm。 桥面板设计配筋是10D16，悬臂上加设了5D16的短钢筋。 顶板配筋均由极限承载力要求确定，桥面板根部配筋均少于跨中配筋。根据前面计算，悬臂根部配筋要求每米板宽设置10D16钢筋，在此配筋下，顶板裂缝宽度计算值一般在0.1mm附近，8.5m路基裂缝宽度0.11mm，10.5m路基裂缝宽度0.144mm。 为确保端、中横梁受力合理，支撑间距至关重要,支撑间距可根据项目实际情况适当调整， 但桥面板厚度可不用增加，即顶板跨中厚度采用0.25m，根部0.45m，通过加强普通钢筋设置来满足受力要求 但桥面板厚度可不用增加，即顶板跨中厚度采用0.25m，根部0.45m，通过加强普通钢筋设置来满足受力要求 由经济性对比可知，单箱双室减少了一道腹板，底板减窄了1m，混凝土和钢筋用量更少，但箱室较宽，截面有效宽度更窄，钢束用量更多。 虽然单箱双室比较经济，但钢束型号较大，预应力张拉时锚下混凝土受力更不利，腹板抗剪强度消弱较多，且由于桥面板较宽，适应超载能力较差，目前15.5m路基采用单箱三室方案也较为普遍。 汽车荷载挠度和梁高的三次方成反比 悬臂长时，箱室间距就小，悬臂短时，箱室间距就大，所以2.5m和2.25m两种悬臂采用相同的桥面板尺寸。根据桥面板的计算结果，两种悬臂长度桥面板控制配筋是