路基堆载预压教案分析.pptVIP

路基堆载预压施工 路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，以控制工后沉降。无碴轨道正线工后沉降控制标准：一般不大于15mm。 堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。 首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。 其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧堆码砂袋。必须购置足够数量的塑料编织袋。准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度 。 另外，准备足够数量的堆载预压土。特殊地段路基受工期影响，运架梁车需从堆载预压土上通过，采用AB组填料、级配碎石进行堆载预压，以保证运梁车通过时的安全稳定。其余区间路基采用隧道弃碴或建筑垃圾进行堆载预压。根据设计数量计算，加工足够数量的AB组填料及储备满足堆载预压土数量的隧道弃碴。 5.2.1铺设土工布 当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。 预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。 5.2.2预压土填筑（A、B组填料） （1）工艺概述 自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。 （2）卸料控制 按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。 （3）摊铺整平 首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。 填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。 在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。 （4）碾压 摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用20T振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m， 以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3～6 遍（同步检测），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。 （5）压实检测 在每一填层碾压三遍后即用K30 平板载荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。压实标准为地基系数K30≥150Mpa/m，动态变形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n＜28%，压实系数不小于0.89（压实后湿容重不小于18.2KN/m3）,检测频率按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号的规定，确保预压荷载的压实与稳定。 5.2.3较高段路基堆载要求 在区间路基堆载土较高的地段，沿路基横断面两侧纵向呈1：1的斜坡，堆草袋码边，防止边坡垮塌污染路基。先把编织袋装好预压土，注意不要装的太满，草袋口朝路基内侧方向堆码，且与区间路基预压土同步施工，砂袋堆放要整齐、密实，并相互交错压实。 5.2.4非AB组填料堆载预压要求 在非运架梁通道上的路基预压采用隧道弃碴进行施工，隧道弃碴级配要大小搭配均匀，填筑方法同A、B组填料施工， ⑵位于运架梁路基段预压土必须使用AB组填料，预压土底层压实标准为：地基系数K30≥130Mpa/m、动态变形模量Evd≥40Mpa、孔隙率n＜31%，其表层铺设20cm厚级配碎石+5%水泥，压实标准为：地基系数K30≥150Mpa/m、动态变形模量Evd≥50Mpa、孔隙率n＜28%。 ⑶路基在运梁通道上的堆载预压，预压土柱高度宜比设计高度低0.4m。 ⑷运架梁设备通过预压土面或预压卸载后的路基面之前，必须经过业主、监理、设计、施工共同对路面承载能力检测验收合格。 5.2.6预压土卸载 （1）预压达到三个月时，应组织进行工后沉降预分析，利用回归分析法预测卸载时间点，如不能满足节点工期要求，应及时调整预压高度，进行动态设计，相关方案报监理、设计单位确认后方可实施。 （2）预压达到六个月时，由