路基施工(第~5节)教案分析.ppt

搭接填筑 土质路基施工 土质路基施工 平地机清表 路基填筑施工（挖运、粗平、精平、碾压） 土场挖运装车 路堤填筑粗平 路基填筑精平 路基填筑碾压 冲击式压路机 冲击式压路机 凸块碾 一、填石路堤 1、概念：用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。 膨胀岩石、易溶性岩石、强风化、崩解性、盐化岩等材料不适用。 ●基底处理 承载力： 2、填料选择 1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。 2）路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。 3）路床填料粒径应小于100mm。 4) 石料饱和抗压强度不应小于15MPa，填石材料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石。 3、 路堤填筑方法 (1) 按路堤横断面全宽，水平分层填筑，每层厚度约0. 3m。填筑时由基底地面最低处起，自下而上分层填筑，逐层夯压密实。 (2)用不易风化的石块填筑路堤时，基床部分应分层填筑，基床以下部分可以倾填。边坡一般以较大石块(粒径大于25cm)进行台阶式码砌。一般采用干砌的型式。 (3)用易于风化石块填筑路堤，应分层填筑，每层厚度约0.5m，石块要摆平放稳，石块间的空隙用小石块、石屑填塞。对于可压碎的风化石块应尽量分层压实。 4）填石路堤的倾填填筑方式空隙较大，故倾填路堤后的压实，稳定等问题较多。二级及二级以上公路不得釆用。 表1 填石路堤上、下路堤压实质量标准 表2 硬质石料填石路堤 表3 中硬石料填石路堤 表4 软质石料填石路堤表 4、边坡码砌 5、运料摊铺 倾填又可分为石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内，和用推土机将爆破后堆放在半路堑上的石块以及用自卸汽车远处运来的爆破石块推入路堤两种情况。 无论是哪种倾填情况，由于石料是从高处自然落下，石料间难免犬牙交错，空隙较大，故倾填路堤后的压实，稳定等问题较多。二级及二级以上公路不得釆用，只允许在特殊困难条件下二级以下的公路使用。 压实度检测—用18t以上的重型压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉时即可判为压实度合格（最后两遍振动压实沉降差5mm以内） 7、路床施工 总结 孔隙率的概念：?=1-ρd/G 挖大坑(最大粒径的1.5-2倍)，水袋法，日常控制较难，所以只在试验路段时进行控制，以取得参数。 沉降差的检测方法：松铺初平初压后，在同一横断面上选7-11点测量初始标高，终压完成后，在对应点上测终压标高，各测点标高差平均值为断面沉降差。 二、土石路堤 概念：用粒径大于37.5mm石料含量在总质量30%-70%的土石混合材料填筑的路堤。 粒径规定： 中硬、硬质石料：压实层厚的2/3； 强风化、软质石料：不大于层厚。 必须分层填筑。 试验路段 根据土石混合材粒的类别分别进行。 软质石料按填土路基质量参数控制，检测压实度。 中硬、硬质石料试验路段参数(沉降差)是控制质量的依据。 以最大干密度作为检测土石路堤试验路段的压实度标准，同时确定沉降差和工艺参数，作为规模施工的控制标准。 最大干密度试验：挖大坑(上路堤600×600，下路堤800×800) 也不适用于规模施工，仅用于试验路段。 另应注意坚硬石料土石混合料，细料的最大干密度的修正。 压实机具：15T以上振动 平坦地形爆破漏斗示意图 5、深孔多排微差爆破 　　微差爆破又称毫秒爆破，是将相邻药包或药包群以毫秒时间的间隔，按一定顺序起爆的种方法，延期间隔时间由几毫秒到几十毫秒。由于前后相邻段药包爆炸时间间隔很短，致使各药包造成能量相互发生影响，而产生一系列良好的爆破效果。 优点：可减震1/3～2/3左右； 前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果； 降低多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业； 多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。 在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。 光面爆破 预裂爆破 是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线将山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。光面与预裂爆破后，在边坡壁上通常均留下半个炮孔的痕迹。 　7、大爆破 　　大爆破工程施工，是采用导洞和药室装药，用药量在1000kg以上的爆破。公路石方开挖一般不宜采用，只有当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于6.0m，且根据岩石产状和风化程度，确认开挖后边坡稳定，方可采用大爆破方案。但须做好技术设计，并有详细技术经济论证和边坡稳