路面工程施工质量管理教案分析.pptVIP

路面工程施工质量管理 路面工程主要病害形式 路面病害的主要形式有裂缝、坑槽、脱皮、沉陷、车辙，其中裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝三种。 1、横向裂缝 横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅，贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。　　 横向裂缝成因主要有三个： (1)材料收缩引起横向裂缝。 (2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。 (3)差异沉降引起的横向裂缝。 2、纵向裂缝 纵向裂缝一般有两种： 一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大； 另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。产生原因主要有：地基原因、路基施工原因、水的渗透破坏、路面施工原因。 3、网状裂缝 网裂是相互交错的疲劳裂缝, 它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝,而后,在纵缝间出现横向和斜向连接缝,形成缝网。 网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填,致使水分渗入下层,使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐步淘空,产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。 4、坑槽 路面表面层产生坑槽原因：由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。 5、脱皮 路面脱皮产生的原因主要有以下几点： （1）铺筑面层时，基层透层油洒布不达标，造成面层与基层粘结不良，在行车作用下，面层发生推移现象，形成脱皮。 （2）层铺法施工时，上下层间有浮土或因潮湿而形成隔层，表层被行车推移。 （3）面层矿料含土量大，粉料多或矿料潮湿，施工中碾压过度，矿料被压碎，形成阻碍油料渗透的隔离层，破坏了嵌缝料和主层矿料的粘结，在行车作用下使面层矿料脱落。 （4）在原沥青路面上作沥青加铺层时，老路面上未洒粘层油、或低温施工、或加铺层渗水，在春融季节，行车的作用下，使加铺沥青层破坏脱落。 6、沉陷 路面沉陷产生的主要原因是： （1）土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉。 （2）路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏。 （3）路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷。 （4）桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。 7、车辙 8、路面结构层取芯芯样不完整 （1）芯样底部有啃边现象 （2）芯样侧面不光滑或“蜂窝眼”很多 （3）路面基层与沥青混凝土面层粘结不良 一、工程项目的实施过程 项目立项——工程可行性研究——初步设计——施工图设计——工程施工——交工验收——竣工验收 主要基本建设程序 （1）严格执行上级有关工程建设的基本建设程序，认真落实“三个不准”的要求 （2）每项工程开工前都与地方政府签订路网改建工程管理协议 （3）办理土地使用手续，由威海市国土资源部门对土地使用情况行文批复或出具征用土地的证明 （4）施工、监理招投标工作程序全部符合省局要求 （5）新开工项目在开工前全部由威海市交通运输局办理施工许可手续 （6）向市交通局质量监督站办理质量、安全监督手续 （7）所有完工的路基小桥涵工程全部经验收合格并办理交接手续后再进行路面工程施工 （8）工程实施完进行交工验收、竣工验收（2年后） 二、施工前的准备工作（9个方面） 1、设计交底：一般由业主组织，施工、监理单位参加，由设计单位进行如下工作： （1）对项目的设计意图，设计标准和要点进行说明。 （2）对项目实施所用材料与工艺的要求说明。 （3）对施工中应特别注意的事项进行说明。 （4）施工安全、环保工作的要求等（特别是大中桥施工时临时支架的设计必须通过专家的评审） （5）澄清图纸等方面存在的问题等。 2、编制实施性施工组织设计 （1）人员 （2）机械设备（3）原材料 （4）施工方案 （5）进度计划 （6）质量保证体系 a.投入的人员（总工、试验人员、技术负责人的资质和经历是否满足要求） b.各公司在项目建设过程中要独立设置质检科 （7）安全施工 a.安全风险金制度 b责任制、规章制度、操作规程 c组织机构 d教育及会议 e安全检查 f有整改措施 g安全基金使用账户 h安全生产应急预案 i施工现场临时用电的安全措施及电气防火措施 （8）环保工作 （9）廉政建设 3、建立工地试验室 （1）