第13组-赵博帅-12241179-北京货车限行政策对北京货运业的影响.docVIP

《结课论文》 北京货车限行政策对北京货运业的影响 学院: 经济管理学院 授课时间: 204-2015学年 第学期 : 交通运输工程经济学 小组成员姓名: 任课教师: 提交日期: 201-11-10 北京货车限行政策对北京货运业的影响 （赵博帅） （北京交通大学 北京） 摘 要：货车限行政策的制定，对北京的货运业有了很深远的影响，包括社会资源损失或浪费、物流成本提升、影响规划的可持续性、影响城市效率等。文章通过设定简单的模型，细致的分析了货运限行政策对货运成本的影响。 最后，文章根据北京现行货运情况提出合理的建议，为货运的相关政策提供了一定的依据。 关键词：货运限行政策；货运业；成本分析 1 北京货车限行政策介绍 1、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车（中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车）外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。具体措施：车牌尾号(含临时号牌)分为五组，每13周轮换一次限行日。 2、每天6时至23时，五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行； 3、每天6时至23时，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。 4、外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载货汽车进入六环路（不含）以内道路行驶的，须办理进京通行证件。每天6时至24时，禁止外省、区、市载货汽车进入六环路（不含）以内道路行驶。 5、长安街（新兴桥至国贸桥）、人民大会堂南侧路、西侧路、广场东、西侧路、南、北池子大街，南、北长街，府右街、王府井大街，台基厂路、中关村南路、科学院南路（知春路至北四环路）、三里河路（木樨地路口至甘家口）、万寿路（万寿路口至万寿路北口）、朱各庄路（万寿路北口至西四环中路东辅路）等主要道路，昼夜禁止载货汽车通行。 表格1 限行和通行证规定表（查询时间：2015.4.13） 类型 对象 时间 范围 备注 限行 本市车辆 7:00-20:00 五环路以内道路(不含五环路) 北京市政府《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》 货车附加 6:00-23:00 五环路(不含)以内 《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》 8吨以上货车附加 6:00-23:00 五环路主路 外省市车辆附加 6:00-24:00 六环路（不含）以内道路 全天 长安街（新兴桥至国贸桥）等主要道路 通行证 本市车辆 罐车、冷藏车系列货运同行证；超长通行证；搬家通行证；其他载货汽车通行证（指一般货运通行证及维修、奶、菜蛋、绿化、邮政专用通行证）等 7:00-9:00、 16:00-20:00以外 五环路以内（含五环路） 无法确认（北京市公安局网站最近不公示） 《城市中心区货运汽车营运技术要求》北京市公安局《关于通行证的有关规定》 外地车辆 进京证（有效期7天） 六环路（不含）以内道路 交管局《外埠车辆进入北京市区通行证》 2 北京货运业现状及前景分析 2.1 北京货运业现状 2.1.1 北京货运的基础设施现状 物流基础设施是城市公路货运系统能够稳定运行的保障条件，目前，北京市的物流基础设施经过多年的发展已经形成了一定的格局。北京市的公路货运系统主要有进京通道以及物流节点组成。由于从长途运输进京的车辆主要进入的物流节点为批发市场及货场，因此，重点研究北京市货场、批发市场和货物主要进京通道的布局状况。 1、货场 货运站(场)是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的有保管、仓储、配载、装卸以及理货等功能的综合货运站(场)、零担货物货运站、集装箱中转站以及物流中心等经营类场所。货场并不直接从事运输，不是运输的主体，而是为货物运输者提供相应服务和场所。 根据《道路货物运输及场所管理规定》和《中华人民共和国道路运输条例》规定，国家对道路运输货运站的经营通常采取许可制度，只有依法取得《道路运输经营许可证》的货运站(场)才能够经营货运站(场)。目前，北京市共有18家货场。 2、批发市场 目前，北京市批发市场已初具规模，比如新发地批发市场，岳各庄批发市场等，由于北京市南部货运量较大，因此大多数的货场分布在北京南部。 3、进京通道 近些年，全国公路建设加快，进京通道主要为东北的京承高速、东南的京哈，京沪高速、南部的京开高速、西南的京港澳高速以及西北的京藏高速。 2.1.2 北京城市货运公司的车辆管理现状 城市物流与城市发展和人民生活息息相关。北京作为特大型城市，物流以输入型和城市配送型为主要特征。一直以来，物流行业遵