动车组的车体和车门.pptVIP

第一节 CRH2动车组的车窗和车门 第二节 CRH1动车组车门简介 第三节 CRH5动车组车门简介 第一节 CRH2动车组的车窗和车门 一、车门 1、侧拉门：A、CRH2动车组乘客门为侧拉门，设置在车辆四角。 （7号车设两个侧门，其他车每车设4个侧拉门，7号车侧门和8号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。） 侧拉门的规格和参数 门口尺寸 门口宽度×高度：730mm（1080mm）×1850mm 门口 净开度 ：660mm（1010mm） 拉门行程冲程 ： 711mm（1061mm） 括号内对应为轮椅使用者用门（7号车后位、8号车前位） 电源 ： DC100V　 　+10V　-30V 使用空气压力： 780～880kPa（来自从总风缸排气） 驱动机构参数 型号：ETK-107D　驱动机构 动作方式： 直动式复动缸 气缸直径： 30mm 缓冲减弱气缸直径 ： 20mm 活塞直径： 12mm 气缸行程： 725mm（1075mm） 缓冲减弱动气缸行程 ： 150mm 侧拉门在全车的设置 CRH2动车组乘客门为侧拉门,设置在车辆四角,除７号车每车设４个侧拉门，７号车设两个侧门，７号车侧门和８号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。 车窗内景外观图 第二节 CRH1动车组车门简介 一、乘客门：所有的乘客门为滑动门，带有可伸出的脚蹬。还有防夹装置，如果有大于35mm的物体夹在中间时，门会停下来。只有在3km/h速度以下，车门才可以被控制。 乘客门的结构：门页、驱动机械、折叠脚踏、门控制单元DCU、按钮、本地控制面板、紧急出入口装置、遮光屏障、密封门框、门隔离装置，并配有端子板、风动操作折叠脚蹬。车门采用DC110V电压下工作的驱动装置。 动车组司机室车门（车外侧） 司机室车门内侧 第三章 CRH5动车组车门简介 一、侧门：侧门系统是单扇滑动门，向外打开。侧门由110V的直流电机驱动，并带有电—空压紧装置，将门向入口压紧以保证密封性。 侧门的组成：驱动装置、门框、门扇、支架板、脚蹬、隔离单元、光屏障、乘务员钥匙等。 二、风挡门：风挡门为气动双扇滑门。 风挡门 车辆每端设风挡门，司机室除外。 风挡门是自动双分推拉门，门扇使用玻璃和铝型材，门扇上安装密封圈和凸型条， 车体结构也安装密圈，以确保防火。 门设有机械弹簧装置，在无电时，门由机械弹簧系统自动关闭。这可确保当DCU接到火警信号时以防火。 门扇使用铝门槛作导轨。 门使用电机驱动，由电动门控制单元控制。电机通过弹性连轴节将力传至荷载滑轮，驱动轴螺母组完成开关动作。 * * 制 作 人 B、侧拉门门板和车体外表面有35mm的错差，关门时压紧装置将门板向外方向压紧，保持了气密性，在构造上还具有防冻性能。 C、车门用带有缓冲机构的直动式汽缸驱动。 D、车门的气密橡胶安装在门板上，使用了软性的橡胶。门最里侧的缓冲橡胶使用的是能防松弛的硫化橡胶。 2、使用方法： 侧拉门可以在1号车、8号车的驾驶室和7号车的乘务员室进行操作。 操作步骤： a、将钥匙插入靠站台侧的侧拉门操作开关。 b、将钥匙转到 合 位置。 c、按下开门开关。 d、确认已无乘客上下车后按下关门开关。 e、确认车侧灯已熄灭。 f、将列车员钥匙转到 断 位置。 g、拔出列车员钥匙。 组成结构： 侧拉门锁、压紧装置、侧拉门紧急开关、车外车门检查窗。 3、车辆自动拉门关闭和开启动作控制： 车门的开启和关闭由汽缸装置的CTK107D关闭机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门条件，超过该速度，车门无法开启。当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封。 此外、本章还介绍了内室墙拉门装置、司机室密封门、乘务员室拉门、多功能室拉门、卫生间拉门、小便间折叠门、外端墙拉门、通道滑门、客室分隔门等。 二、车窗 车窗为气密构造，除司机室、乘务员室以外全部为固定窗。一等车是每列坐席对应一个小窗，二等车是两列坐席对应一个大窗的布局。另外，在各个车厢内的4角，设有紧急逃生用的紧急窗。 1、车厢窗：车窗为气密构造，窗玻璃用的是强化玻璃。侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮料的台面。 2、司机