11路基路面养护与管理.ppt

（3）建模的一般程序 4.选择模型形式和模型结构 确定性模型： 依据理论分析和工程经验，确定模型形式(如指数形式、多项式等) 概率型模型： 要根据路面使用性能的评价系统和公路部门传统的评价习惯，确定路况状态的划分和组成 5.建立模型及检验 按照各自模型的形式和结构，采用数学方法对模型中的参数进行估计并进行假设检验，最终识别和确认所建立的具体模型 （3）建模的一般程序 6.模型的标定 模型必须经标定后方能使用 所建立的模型大都是通过分析路网长期积累为路况信息得到的，因而这些模型实质是平均模型，具有时空平均意义；而对于某一特定路段而言，大多不能和模型相吻合，应根据实际数据对模型进行修正 所建模型只能反映过去的养护水平，而今后的养护水平可能会有所变化，因此．应根据养护水平的变化对模型进行修正 路面在采取改建对策后，使用性能会产生突变，亦即使用性能预估的起点将会变更，因此需要随之改变模型的预估起点 （4）典型的性能预估模型 路面结构设计方法中的疲劳方程 美国沥青协会的沥青路面设计方法： 根据室内小梁疲劳试验结果，并按AASHO试验验路观测资料进行调整后得到轮迹带开裂量为10％以下时沥青混凝土面层的疲劳方程 利用上述疲劳方程就可以按路面反应的实际级位预估路面的使用寿命，或者预估路面使用性能的衰变速率。然而，所能预估的仅为疲劳开裂这一种结构性能变量 （4）典型的性能预估模型 按反应级位预估功能性使用性能的方法 利用AASHO试验路现时服务能力指数(PSI)公式 通过结构分析可以确定路面疲劳开裂量、车辙深度和纵坡方差随时间的变化，由此按式(4-3)预估PSI的变坏速率 重新整理AASHO试验路资料，确定相应的应力和应变级位，然后同现时服务能力指数的变化相关联，提出有关的预估方程（P.Uilidtz，丹麦） （4）典型的性能预估模型 经验法：美国空军PAVER管理系统 采用路面状况指数PCI作为使用性能变量。 利用逐步同归分析方法，对分布在全国各地的37个空军基地的道面状况进行分析后，整理得到PCI的预估方程。 y—路面建成或新近一次加铺后的年数； yc—路面建成后到新近一次加铺之间的年数； as—同路面总厚、路基CBR值、当量单轮的接触面积和接触压力有关的函数； Ta—沥青面层厚度（如有加铺层、则也包括其厚度）（in）； aa—同沥青面层厚度、基层CBR值、当量单轮的接触面积和接触压力有关的函数 （4）典型的性能预估模型 经验法：华盛顿州管理系统 把平整度和路面损坏状况二方面综合成一个评价指标R，作为使用性能变量。 综合13年的观测资料，分别为不同类型的路面和养护或改建对策提出了综合使用性能指标R的预估模型 y—年数 4、 排序和优化方法 网级管理决策中： 项目规划 规划期内，路网内哪些路段（或哪些项目）要采取改建措施 这些改建任务应安排在什么时候进行（时序安排） 对这些需改建的路段或项目，宜采取什么对策 财政规划 保持路网内路面的使用性能在某一要求的水平上所需的投资水平 资金在各行政区域和各类对策（新建、改建和养护）之间的最佳分配 由于公路部门资金短缺（预算受限制），道路使用者承担的费用将增长到什么程度 项目级系统中 如何选择在分析期内最经济有效的养护和改建对策序列？ 4、 排序和优化方法 排序和优化方法的几种类型 根据路面使用性能参数进行排序 现时服务能力指数（PSI）、路面状况指数（PCI）等 以客观路况进行分等，使用迅速简便，但所得结果可能远非最优。 根据经济分析参数进行排序 净现值、效益—费用比、内部收益率等 比较简便、分析结果较接近于最优。 利用线性规划或整数规划模型 按总费用最小或效益最大进行优化 较复杂，可以得到最优的结果。 利用动态决策模型 按总费用最小进行优化 主要适用于财政规划 4、 排序和优化方法 优化与排序方法的区别 排序方法用于网级项目规划时，其决策实质上是一组项目决策的总和。没有在对策选择时考虑项目之间的折衷 优化方法则在分析时同时考虑路网内每个项目的对策方案和采取措施的时间，以提供在规划期内可使整个路网得到最大效益的最佳对策方案 优化目标 在规划期内给定的每年预算额的条件下，选择投资项目，使整个路网得到的效益最大。（项目规划） 保证路网使用性能在规划期内符合某预定标准的条件下所需的总费用最少 （财政规划（资金分配）） 优化方法 静态：线性规划：整数规划方法 动态：动态规划方法 练习与讨论 1、路基病害调查的主要内容有哪些？简述路基技术状况评价的方法。 2、我国规范中沥青路面和水泥路面调查与评定的基本内容是什么？有何异同点？ 3、沥青路面与水泥路面的主要病害有哪些？原因是什么？ 4、谈谈你对路面管理系统的认识。 小组讨论 （1）路面功能性破坏主要是路面不平整或太光滑失去使