车架公司未来发展产能分析.docVIP

一、通过了解车架厂产能分析，可得出以下结论： 1、车架厂铆接线5条，车架总成铆接可达到日产500辆份； 2、在保证日产500辆份同时，纵梁缺口为152辆份； 3、自产支撑板占总计划数量的60%，按日装车计划500辆计算，支撑板日缺口为400件； 4、新增车型的飞机梁连接板长度均在3m～4m之间，车架厂全部无能力加工，需全部委外。 从上述分析可看出： 1、车架总成量不会很大，车架厂产能完全可保住总装装车； 2、车架公司唯有优势就是发挥支撑板和长连接板的产能。 2.1）车架厂支撑板缺口是：400件∕日 2.2）目前内铆接线产能是：276辆，即支撑板需量为552件。 根据零部件产能是总成装配产能的1.2倍，得出支撑板日总需求量=400+552×1.2=1062件。 2.3）长连接板需求： 车架厂需求量=500辆×30%×4件∕辆=600件 自用长连接板=276辆×10%×4件∕辆=110件。 根据零部件产能是总成装配产能的1.2倍，得出长连接板日总需求量=（600+110）×1.2=852件。 3、纵梁总需求数 车架厂需求量=152辆×2件∕辆=304件 自用纵梁需求量=276辆×2件∕辆=552件 合计=（152+276）×2=856件（外梁） 二、目前产能： 1、纵梁 项目 纵梁各加工工序产能 备注 平板制孔 割形 压形 合梁 透孔 技改前 516件 422件 1056件 237件 396件 258辆 211辆 528辆 118辆 198辆 技改后 692件 633件 356件 515件 346辆 316辆 178辆 257辆 2、支撑板 项目 支撑板各加工工序产能 备注 平板制孔 割形 技改前 570件 712件 技改后 808件 712件 3、连接板 目前无长度＞3m的连接板的折弯能力，现仅有的长连接板委外加工，周期和质量无法控制。 车架公司产能分析 —— 冲击目标前后对照分析版 A、纵梁产能： 目前产能： （1）平板制孔 1、设备或线体 序号 设备 数量 目前产能 技改后产能 备注1 目前日产能 人员配置 技改日产能 人员配置 一、目前设备或线体情况： 1 平板数控冲 1（新） 118件 2 平板数控冲 1（旧） 42件 设备不稳定 3 6组摇臂钻 18台 356件 二、计划技改后设备或线体情况： 1 平板数控冲 1（新） 118件 2 平板数控冲 1（旧） 42件 3 3组摇臂钻 9台 178件 4 平板数控冲 1台 118件 技改新增设备 5 三面数控冲 2台 236件 产能合计 516件 692件 各设备或线体详细计算说明： Ⅰ 平板数控冲 1）平板数控冲孔机数量：Z=2台；新数控冲1台，旧数控冲1台。 2）2班工作制，总工作小时数：T=22小时； 3）设备有效利用系数：X=0.9（旧0.8） 4）设计节拍：10分钟/件（新数控冲），25分钟/件（旧数控冲） 新数控冲日产22小时×60÷10分/件×0.9=118件。 旧数控冲日产22小时×60÷25分/件×0.8=42件。 Ⅱ平板钻孔线评估参数： 1）平板钻孔线数量：Z=6条；每条线3台摇臂钻 2）2班工作制，总工作小时数：T=22小时； 3）设备有效利用系数：X=0.9 4）设计节拍：20分钟/件 摇臂钻平板日产22×60÷20分/件×0.9×6=356件。 结论：平板制孔目前日产量为：118件+42件+356件=516件（合计为：258辆份纵梁，其中21辆份为旧数控冲加工，产能不是很可靠。） 计划技改： 1）技改内容： ①将原车间的北边3组摇臂钻（9台）拆掉，在此位置安装1台10米数控冲床；②在北一跨安装新增三面冲2台。 2）技改设备产能估算： 1）平板数控冲孔机数量：Z=1台； 2）2班工作制，总工作小时数：T=22小时； 3）设备有效利用系数：X=0.9 4）设计节拍：10分钟/件， 数控冲日产22小时×60÷10分/件×0.9=118件。 说明：10米的数控冲床（含平板冲、三面冲），生产节拍均按10分钟/件计算。 （2）割形 序号 设备 数量 目前产能 技改后产能 备注1 目前日产能 人员配置 技改日产能 人员配置 一、目前设备或线体情况： 1 等离子切割机 2台 422件 二、计划技改后设备或线体情况： 1 等离子切割机 2台 422件 2 等离子切割机 1台 211件 技改新增设备 产能合计 422件 633件 纵