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山后隧道进口CRD法施工质 量 控 制 山后隧道进口CRD法施工质量控制 一、课题简介 山后隧道位于温州市永嘉县马岙村境内，该隧为客运专线直线型双线电气化高速铁路隧道，隧道全长3866米，进口里程为DK244+063,出口里程为DK247+929，隧道围岩级别从Ⅴ级到Ⅲ级。Ⅲ级围岩段长3020m，Ⅳ级围岩段长400m，Ⅴ级围岩段长446m，其中进口DK244+083～DK244+255段142m为浅埋偏压富水地段。右侧边坡高度高达35m，造成左侧偏压严重而隧顶处覆土厚度仅为8～10m，见图1 山后隧道进口穿越剥蚀低丘区纵断面图1。 二、小组概况 三建公司甬台温项目部山后隧道QC小组成立于2006年3月7日，并确定攻关课题，目的是确保施工安全，加快施工进度，降低消耗，提高经济效益，确保工程创优目标的实现。 1、小组名称：中铁十局三建公司甬台温项目部山后隧道QC小组。 2、攻关课题：山后隧道CRD法施工质量控制。 3、活动时间：2006年3月25日-2006年6月20日。 4、小组活动次数：8次 5、小组成员情况 四、现状调查 五、攻关目标 六、原因分析  针对上述主要质量缺陷，QC小组进行了全面的钻研分析，集思广益，并借鉴新曲儿岔双线软岩隧道隧道CRD法施工的成功经验，要求QC小组成员每人作份因果分析图并拟定对策表。QC小组综合个人的分析，作出汇总归纳的因果分析图如下。 七、要因确认 根据初期支护施工质量差因果分析图，经过小组讨论、分析、验证，确认初期支护存在质量缺陷的主要原因有以下五个方面：原材料没有严格执行抽验、施工操作不恰当、超前小导管、系统锚杆和锁脚钢管打设方向不当、部分施工人员技术差，责任心不强、开挖机械利用率低。 八、制定对策 针对以上五大主因，我们研究制定了以下对策，并分工负责。 九、对策实施 实施一：严格执行原材料报验、抽检制度。 1、进场的普通硅酸盐水泥、钢材必须有出厂质量证明文件，其检验指标必须合格。水泥检验频率为同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进的散装水泥每500t（袋装水泥每200 t）为一批，不足上述数量时也按一批计。钢材检验频率为同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态每60 t为一批，不足60 t也按一批计。 2、粗、细骨料检验为同料源、同品种、同规格每400m3（或600 t）为一批，不足上述数量也按一批计。 3、聚酯纤维掺量为1.2㎏/ m3。 4、加强对计量工作的管理，强化全员的计量意识，杜绝施工现场计量失控或无计量现象，并定期对各种计量检测器具进行鉴定、维修及保养，以保证其性能与精度。 5、原材料、成品及半成品实行先检验后进场，所采购的材料，不经检验和试验，不得以任何方式、任何理由进场入库。原材料进场后，及时进行标识，记录标识内容，防止混用和误用。 实施二：确保拱架及中隔墙钢架结构尺寸、位置、间距、垂直度准确 1、提高拱架定位精度 拱架定位、放样的精度直接影响初期支护施工质量效果关键，间距、垂直度偏大直接影响结构受力。施工放样中严格按设计尺寸放样（考虑预留变形量和施工误差）。 2、保证拱架安装要求 拱架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。钢架的混凝土保护层厚度不得小于4㎝，表面覆盖层厚度不得小于3㎝。 沿钢架外缘应用混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。严禁在拱架背后填片石。 实施三：确保系统锚杆、锁脚锚杆打设方向准确 锚杆施工应在初喷混凝土后进行，以保证锚杆垫板有较平整的基面。确保锚杆钻孔应与围岩壁面或所在岩层的主要结构面垂直，控制杆孔深度大于4.1m。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，其砂浆强度等级不应低于M20。 实施四：确保超前导管打设角度准确 超前小导管外插角控制在50～100之间，钻孔直径比钢管直径大3㎜，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于钢管的90%。用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌。注浆前应先检查机械设备是否正常，为加快注浆速度和发挥设备效率采用群管注浆（每次5根）。注浆过程中应随时观察注浆压力及注浆泵排浆量变化，及时分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。 实施五：及时施作临时仰拱封闭成环 小分块、早成环、环套环（见CRD法施工断面示意图） a、 1部、3部开挖及支护成环 人工开挖1部，手推车运输弃渣至下台，进尺0.6m与设计钢架间距相同。 初喷1部混凝土4cm，并对掌子面进行封闭。 设置系统自钻式锚杆（L=4.5m），安装1部钢筋网。 架立1部拱部、中壁及临时仰拱型钢钢架。为确保钢架整体受力并防止拱架下沉，在施工时采用纵向连接筋（φ22mm，环间距0.6m），将每榀钢架连成一体。 挂