达尼特渔港栈桥最不利条件荷载分析1.docVIP

栈桥、固定码头钢管桩最不利条件荷载分析 工程简介 本工程栈桥全长542m，宽12m；固定码头为两段100m，宽8m。钢管桩直径609mm，壁厚14.2mm。其中，栈桥部分273根桩，每6m设置一跨。每间隔一跨分布设置两根斜桩。斜度为1/4；固定码头部分72根桩。同样为6m间隔，全部为直桩。 地质概况（参照友谊港） （1）细砂:灰黄色,稍密～中密状为主，表层为松散状，土质较均匀，石英质成分,表层混少量碎贝壳。平均标贯击数N=13.6击。 该层仅在陆域M19、M20、M39钻孔中揭露。 该层分布底高程为-6.71m～-7.42m。 （2）第Ⅰ层 ①粗砾砂:灰白色、灰黄色，松散状，土质不均匀，为贝壳砾岩成分，混少量碎贝壳、淤泥，偶见贝壳砾岩碎块，部分钻孔表层有0.10～0.20m厚软塑状淤泥性土。该层标贯击数一般N1击；平均标贯击数N=1.5击。 在M13～M20、M34～M39钻孔中有细砂夹层位于该层下部，呈灰黄、灰白色，稍密～中密状为主，土质均匀，为石英质成分，局部混少量结核、碎贝壳，个别钻孔局部夹贝壳砾岩薄层。平均标贯击数N=18.0击。 在M5、M10～M12、M21和M33孔该层之下夹有砾砂透镜体，呈灰黄色、灰白色，松散～稍密状，土质不均匀，为贝壳砾岩成分，混少量碎贝壳，偶见贝壳砾岩碎块。 第Ⅰ层分布底高程一般为-9.06m～-10.63m；在M32、M33钻孔该层分布底高程相对较高,分布底高程分别为-8.39m 、-7.53m。 （3）第Ⅱ层 ②贝壳砾岩:灰白色，贝壳、中砂钙质胶结，贝壳大部分已溶蚀，偶见未溶蚀的贝壳，岩芯呈蜂窝状，孔隙小而密，局部有深灰色结核析出，个别钻孔局部夹砂薄层、粘性薄层。平均标贯击数N=30.2击。 除M32和M34孔外，码头区其余各孔均穿透该层，第Ⅱ层分布底高程为-11.65m～-13.94m。 （4）第Ⅲ层 ③粉细砂：灰白色，中密状，土质均匀，为石英质成分，混少量角砾状结核，个别钻孔局部夹贝壳砾岩薄层。平均标贯击数N=25.0击。 第Ⅲ层分布底高程为-15.33m～-17.63m。 （5）第Ⅳ层 ④贝壳砾岩:灰白色，贝壳、中砂钙质胶结，贝壳基本已溶蚀，偶见未溶蚀的完整贝壳，岩芯呈蜂窝状，孔隙小而密，局部有深灰色结核析出。平均标贯击数N=48.3击。 第Ⅳ层仅在M19、M20、M39钻孔中揭穿，分布底高程为-19.51m～-20.22m。 （6）第V层 ⑤粉细砂:浅灰色，中密～密实状，土质较均匀，石英质成分，混少量结核，偶见贝壳砾岩碎块。平均标贯击数N=36.8击。 第V层仅在M19、M20、M39钻孔中揭露。 （7）第VI层 ⑥贝壳砾岩:灰白色，贝壳、中砂钙质胶结，贝壳基本已溶蚀，局部有深灰色结核析出。平均标贯击数N=44.3击。仅在M19、M20和M39孔揭露。 （8）第VII层 ⑦粉细砂: 灰白色，密实状，土质较均匀，石英质成分，偶见结核。平均标贯击数N50击。仅在仅在M19、M20钻孔中揭露。 海上施工平台 本工程采用150T/100T履带吊机陆上推进施工，以拟建栈桥或固定码头做为施工通道兼作业平台。因此栈桥和固定码头桩承载力须满足履带吊机起吊30T锤笼（含柴油锤）作业时的动荷载。 栈桥和固定码头基础为φ609mm直径钢管桩基础，上部搭设贝雷架(高1.5m)和工字钢作为临时施工平台横纵梁。平台结构如下图。 海上施工平台示意图 最不利条件下荷载分析 1.单桩承载力(桩芯砼未浇筑) 1)(固定码头)由于吊车履带长度达9m，因此可占两跨平台。且固定码头基础横断面仅有两根钢管桩。经过分析，当履带吊车在固定码头上起吊柴油锤时，为最不利条件之一。当吊车在拟建固定码头作业平台上起吊柴油锤（包括锤笼）时，对钢管桩的荷载最大。其中吊车重约120t；柴油锤+锤笼30t；作业平台（贝雷架+ 约11.4t。其中，桩径为609mm，壁厚14.2mm，最大桩长为26.2m（至桩底标高-24m）。 2）(栈桥)(桩芯砼未浇筑) 当履带吊车位于栈桥平台上，斜桩为侧向受力。因此，当吊车在拟建栈桥作业平台上起吊柴油锤（包括锤笼）时，为最不利情况。其中吊车重约120t；柴油锤+锤笼30t；作业平台（贝雷架+工字钢）两跨约19.6t。其中，桩径为609mm，壁厚14.2mm，最大桩长为26.2m（至桩底标高-24m）。斜桩隔跨分布，斜度为1/4。 (桩顶标高为+2.2，河床底标高最深为-4.0。即桩身土外部分最大为6.2m) 2.单桩抗扭力(桩芯砼未浇筑) (固定码头及栈桥)同样在吊车在平台上起吊柴油锤（包括锤笼）作业扭转时，对桩身的扭动最大。假设吊车以最大扭转速度1.4r/min扭转。。桩径为609mm，壁厚14.2mm。(桩顶标高为+2.2，河床底标高最深为-4.0。即桩身土外部分最大为6.2m) 3.栈桥梁板承载能