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汽车构造 汽车构造AUTOMOBILE STRUCTURE 机械与汽车工程学院 汽车工程系 主讲人：孔胜利 kongsl@spu.edu.cn 第2章 机体组与曲柄连杆机构 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 机体组与曲柄连杆机构 功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过 连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 2.1 机体组 机体是发动机的骨架，是发动机各机构和系统的装配机体。 主要包括汽缸体、汽缸盖、汽缸垫和油底壳。 机体组 机体组 机体组 （2）汽缸体的冷却：为保证发动机在高温下能正常工作。 机体组 （3）汽缸的排列方式 机体组 机体组 （4）汽缸套 机体组 机体组 2、 汽缸盖 （1）汽缸盖用来封闭气缸的上部，并与活塞顶、汽缸壁共同构成燃 烧室。材料常为优质灰铸铁、合金铸铁或铝合金。 机体组 汽缸盖内有与汽缸体相通的冷却水套、燃烧室、火花塞座孔（汽油 机）或喷油器座孔（柴油机）、进排气道等。 为制造维修方便，减小变形对密封的影响，功率较大的柴油机多采用 分开式汽缸盖；而汽油机因缸径较小，负荷较轻，多采用整体式缸盖。 机体组 机体组 （2）汽油机的燃烧室由活塞顶部及汽缸盖上的相应凹部空间组成。 汽油机燃烧室常见的形状有如下三种： 机体组 3、 汽缸垫 汽缸垫用来保证汽缸体与汽缸盖结合面间的密封。要求耐热、耐腐蚀 ，有足够的强度和一定的弹性，且拆装方便，能重复使用，寿命长。 机体组 目前常用的2种分别是金属—石棉汽缸垫和纯金属汽缸垫。 机体组 4、油底壳 油底壳的作用是储存机油并封闭曲轴箱。一般用薄钢板冲压而成，也 有采用带散热片的铝合金铸造的轻金属油底壳。 机体组 5、发动机的支承 发动机一般采用三点支承和四点支承两种方式，通过汽缸体和飞轮壳 或变速器壳体上的支承点，弹性支承在车架上。 2.2 活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销 和连杆等组成。 活塞连杆组 1、 活塞 活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和 连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 活塞是发动机中工作条件最严酷的零件： 作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。 活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。 活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差， 因此摩擦损失大，磨损严重。 （1）活塞常用材料：常用的是铝合金；新材料（发泡石墨活塞、铝 基复合材料、合金铸铁、耐热钢、金属陶瓷等）。 活塞连杆组 （2）活塞结构：活塞可视为由顶部、头部和裙部等3部分构成。 活塞连杆组 (a).活塞顶 汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和压缩比大小有关。 活塞顶的形状：平顶、凸顶和凹顶。 大多数汽油机采用平顶活塞，其优点是受热面积小，加工简单。 采用凹顶活塞可通过改变凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。 活塞连杆组 (b).活塞头：由活塞顶至油环槽下端 面之间的部分。 在活塞头部加工有用来安装气环和 油环的气环槽和油环槽。 在油环槽底部还加工有回油孔或横 向切槽，油环从气缸壁上刮下来 的多余机油，经回油孔或横向切 槽流回油底壳。 活塞连杆组 (c)活塞裙：活塞环槽以下的所有部分，其作用是引导活塞在汽缸中作 往复运动并承受侧压力。 活塞连杆组 为使活塞在各种工况下均能与汽缸壁间保持均匀的间隙，活塞裙通常 采用下列结构措施： 椭圆锥裙：裙部断面制成椭圆形，椭圆的长轴在垂直活塞销的方向，即 在连杆摆动平面内或承受侧压力导向平面内，椭圆的短轴在活塞销的方向。 裙部轴向呈锥形，上小下大。这样活塞工作过程中，受力受热膨胀变形时 ，形成圆柱形，不致在气缸内卡住。 采用双金属活塞。在活塞裙部销座处铸入膨胀系数小的钢片,限制活塞裙 部的变形，使变形量减小。 裙部开有绝热—膨胀槽。在裙部受侧向力较小的面，开有“T”形或“Π”形 槽。其中横槽叫绝热槽，可减少头部热量向裙部传导，从而减少裙部的热膨 胀。竖槽叫膨胀槽，可使裙部具有一定的弹性和热态起补偿作用，使活塞在 装配较小的情况下热膨胀时不致卡缸。 活塞连杆组 活塞连杆组 活塞连杆组 2、 活塞环：按功用的不同分为气环和油环。 气环 （1）作用 密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； 传热：将活塞头部70~80%的热量传给气缸壁。 活塞连杆组 （2）结构形式 气环常见的截面形状有如下几种：矩形环、锥面环、扭曲环、梯形 环、桶面环。 活塞连杆组 油环 （1）作用 刮除汽缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜 ，即可防止机油窜入燃烧室，又能减少活塞及活塞环与气缸的磨损。 （2）油环的刮油过程 活塞连杆组 3 活塞销： 连接活塞和连杆，将活塞所承受的气体压力传给连杆。