沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段大独山隧道有害气体专项施工方案.doc

目 录 1、编制依据 1 2、编制范围 1 3、工程概况 1 4、危险源分析及预防措施 2 4.1隧道中有害气体 2 4.2有害气体特性 2 4.3预防措施 3 5、 施工准备 4 5.1人员准备 4 5.2物资准备 4 6、施工部署 6 6.1隧道施工用电 7 6.2装渣与运输 13 6.3装渣作业 15 6.4运输 15 6.5风机选型 17 6.6爆破作业 17 7、有害气体检测方案 20 7.1监控要求 20 7.2监控方案总述 20 7.3有害气体自动检测监控系统管理 21 7.4人工检测 22 8、施工控制 22 8.1防治措施 22 8.2对爆炸事故的控制 25 8.3处理爆炸事故的一般技术措施 25 8.4处理爆炸事故的安全注意事项 26 8.5对有害气体突出事故的控制 26 9、应急预案及处置措施 28 9.1应急救援成员 28 9.2应急救援组织机构框图 28 9.4应急启动 30 9.5人员撤离程序 30 9.6应急终止与现场恢复 30 大独山隧道有害气体专项施工方案 1、编制依据 （1）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； （2）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； （3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； （4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （5）《大独山隧道设计图 第二册 共四册》； （6）《大独山隧道设计图 第三册 共四册》； （7）《时速350公里双线隧道辅助施工措施及施工方法》； 2、编制范围 根据设计图纸有害气体：隧道D1K852+772～D1K533+170段及D1K860+770～D1K861+815段通过关岭组二段，可能存在有害气体。 根据现场施工揭示监测有害气体超标，需变更的也适用此编制方案。 3、工程概况 工程地质概况: 大独山隧道位于关岭～普安区间，起讫里程为D1K852+772～D1K864+654，全长11882m。全隧共设置2座横洞1座贯通平导，均采用无轨单车道。在D1K856+500线路左侧设置长约1043m的一号横洞，在D1K861+500线路左侧设置长约1361m的二号横洞，贯通平导长11829m，起讫里程为PD1K852+768～PD1K864+597，平行设置于线路前进方向右侧，与左线线路中线的距离为35m。 隧道洞身主要穿越白云岩、灰岩、泥岩、泥灰岩、泥岩夹砂岩等地层，其中可溶岩段长8753m。 4、危险源分析及预防措施 4.1隧道中有害气体 隧道中有害气体主要有甲烷、一氧化碳、二氧化碳、氮气、和数量不等的重烃以及微量的稀有气体等，但主要成分是甲烷（CH4，俗称沼气），占80%～90%。沼气无色、无味、无毒，难溶于水，比空气轻，遇火即燃烧或爆炸。 4.2有害气体特性 爆炸性：有害气体本身是不会自燃和爆炸的，但当和空气（氧气）以一定比例混合均匀并达到一定浓度后，遇到火源，才会燃烧和发生爆炸。 渗透性：有害气体的渗透性极高，扩散速度快，其扩散性较空气高1.6倍，容易透过裂隙发达、结构松散的岩石或煤层，渗透到隧道开挖空间里。 不稳定性：有害气体在围岩中以游离状态和吸着状态存在。两种状态的有害气体是处在不断变化的动平衡中，当温度、压力等外界条件变化时，平衡就被打破。压力升高温度降低时，部分有害气体将由游离状态转化为吸着状态，反之，压力降温度升时，又会有部分有害气体由吸着状态转化为游离状态。 窒息性：有害气体是无毒、无色、无味的，但不适合呼吸。有害气体浓度升高，空气中氧气浓度急剧下降，会引起人员窒息。 4.3预防措施 1、加强洞内通风：大独山隧道所用的通风机共三档，最高档为三档，功率为110KW×2，保证24小时洞内通风，风带接至距离掌子面60m处，确保掌子面风速控制在1m/s～３m/s之间，确保洞内空气清新。每次爆破后必须在最大风速情况下通风20min以上后人员才可进洞开展监控及其作业。 2、浓度监控：每次爆破后及其作业过程中安排专人对洞内气体浓度进行监控，为了确保监控数据的准确性，我项目部专门配置大独山隧道每个队一套多功能有害气体检测仪，对大独山隧道洞内的有害气体进行监控检测。 进行长期监测；多功能有害气体检测仪和便携式甲烷检测报警仪由洞内专职安全员随身携带。正常作业过程中在前一个月内，每两小时进行一次检测，并将检测结果填入大独山隧道有毒有害气体监控量测数据记录表，如下表： 大独山隧道有毒有害气体监控量测数据记录表 气体名称 单位 浓度 标准值 备注 CO ppm 24 CH4 % 0.5 CO2 % 0.5 H2S ppm 6.6 日期 时间 填写人 经过一段时间观测洞内气体浓度稳定后，除在每次爆破后监测一次外，其