2013事业单面试热点集合.docVIP

（一）南方供暖需仔细算账 最佳路径是因地制宜 　　６０年前制定的供暖分界线已不合时宜 　　浙江多地经历元旦暴雪考验；江西启动暴雪四级应急响应；８日起安徽南部又迎来暴雪……我国南方地区正在经历一个多年少见的“寒冷”冬季。截至１月８日，浙、湘、皖、赣等地已陆续发布道路结冰橙色预警。 　　“最冷寒冬”也让南方供暖再度引发热议，一项有２万名网友参与的调查显示，超过８０％的被调查者支持南方供暖。 　　据市政管理部门规定，在北京、山东等集中供暖的北方省市，室温测量标准多数为不低于１６摄氏度。按照秦岭——淮河这一供暖分界线，上海、武汉、合肥等南方城市并非强制供暖区域。然而在这些城市，冬季室内常温经常低至１０摄氏度以下，雨雪天甚至在零摄氏度以下。以至于有人调侃，冬天北方人“穿单衣喝冷饮”，而南方人则是“取暖基本靠抖”。 　　据了解，秦岭——淮河线是５０年代由中央政府划定的，累年日平均气温稳定低于或等于５摄氏度的日数大于或等于９０天被定为集中供暖的地区，当时主要考虑到能源紧张、建设资金匮乏，只能优先保障北方寒冷地区的供暖。 　　时至今日，很多人都在质疑，６０年前制定的分界线是否还应固守？ 　　对此，住建部政策研究中心研究员王珏林指出，秦岭——淮河线是历史产物，随着国家经济状况的大幅改善和气候的剧烈变化，这条线已经不能适应现代社会的情况，南方供暖的需求理应得到满足。 　　但是，南方要以什么方式取暖才划算，是否要像北方那样集中供暖？ （二）破解驾培费“虚高”应放开培训市场 ????“史上最凶残”的新驾考通过率大幅降低，部分地方甚至出现零通过率的惨状，令驾校和学员都叫苦不迭。但更令学车者不满的则是，各地驾驶培训费也趁机暴涨，涨幅也高得离谱，致使学车负担陡然加重。 ????理论上而言，驾校涨价有其道理，毕竟在考试通过率降低之后，未通过考试的需要回炉重学，致使培训时间和成本都有所增加，需要通过涨价来弥补。但这只是驾校单方面说辞，并不足以为信。由于国内考证制度制约，民众只能通过驾校培训才可考证，而开办驾校又需层层审批，导致驾校处于优势垄断地位，控制着涨价话语权，学员则无法与之抗衡。 ????而且，此次新规出台时间较短，驾校和学员还未适应过来，尚处于磨合期。因此，表面看是因过关率低，导致成本上涨，实质是考题与教材没接轨，短期内需要时间过渡，长期则无大碍，等磨合期过后，培训模式更新，考试通过率仍然会上来。显然，通过率低并非真正的涨价理由，只是驾校为涨价所找的“挡箭牌”罢了。 ????但是，驾校确实也有自己的难言之隐。由于学车必须通过驾校培训，虽然此举使驾校不愁招生，可是各地对驾校车辆培训和考试名额均有限制，导致学车的人多，名额却有限，不得不排起长队，形成一个巨大的“堰塞湖”。比如目前深圳积压的在册学员就达到44万人，而深圳的教练车总共才4200余辆，明显市场处于供不应求。 ????而驾校因对排队学员已提前收费，当后期经营成本上升之时，又无法补收学费，只能通过涨价的形式来弥补缺口，于是一有风吹草动，就会被驾校拿来当涨价理由。如此一来，就形成恶性循环，因进入门槛过高而缺乏竞争，致使积压学员越来越多，驾校又无力“泄洪”，在经营成本逐年增高的情况下，只能不断涨价保障经营。 ????可见，驾驶培训乃是一个非常畸形的垄断市场。现行培训制度制约行业发展，不仅给学车者涂添麻烦、学费虚高，驾校也无法良性发展，反滋生众多腐败交易。因此，要想彻底打破学员积压、驾培费虚高、不合理涨价的怪圈，就要从根子上入手，废除驾校行政审批限制，放开培训市场。通过市场化竞争实现优胜劣汰，驾校亦可由此做大做强，实现规模化效益，或者提供差异化服务盈利，避免大家都挤在一条船上。 ????当然，在放开培训市场的同时，不能只由驾校垄断学习机会，也要将学车选择权交还给公众，自主决定通过何种途径学习驾驶技能。交警只需严格把住考试关即可，不应再插手培训市场。如此，学车者不再千军万马过独木桥，积压形成的“堰塞湖”也将随之泄洪，驾校亦失去收取虚高驾培费的基础，从而真正实现市场化定价。 （三）肯德基“慢”不经心的道歉诚意欠奉 　　从初冬到深冬，盼星星望月亮，百胜终于由CEO出面道歉了。去年11月23日“速生鸡事件”曝光，由此至今，一个多月来，发生了许多事，百胜也作出了多次回应。可数次回应，或是避重就轻，称问题原料仅占鸡肉采购量的1%左右；或是顾左右而言他，称如有违规问题当严肃处理；或是释放“抗拒火环”， 在上海市食安办公室指出百胜两年前就已知“问题鸡”的存在后，百胜仍辩称“法律、法规没有规定要求披露”。一次次回应，什么都有，就是没诚意。这一次CEO道歉，不仅来得迟，而且依然没诚意。CEO苏敬轼的道歉，提到了沟通、员工言论，唯独没有直面食品安全；作出的四项承诺，三项针对此次风波的源头——上游原料供应体系，仅有的一项谈到企业