隧道初期支护技术交底2.docVIP

技 术 交 底 记 录 签发日期： 年 月 日 工程名称 大梁隧道 超前支护与初期支护 交底单位 神佳米高速公路 项目分部 工程部位 接受单位 隧道施工队 1、设计概况 1.1超前支护情况 大梁隧道出口段超前支护主要有Ф89超前大管棚、Ф60超前中管棚、Ф42超前注浆小导管、Ф25超前砂浆锚杆四种措施。 ZK137+093~+063、K137+116~+091段, 设计采用Ф89超前大管棚支护，其施工方法见《隧道套拱施工技术交底》； K136+958~+968、ZK136+951~+961位于废弃煤窑采空区下方，且采空区内被塌落土石充填，设计采用Ф60超前中管棚支护； V级围岩段采用Ф42超前注浆小导管支护； Ⅳ级软岩、Ⅲ级围岩紧急停车带加宽段采用Ф25超前砂浆锚杆支护。 超前支护于拱部120°范围内设置，环向间距0.4m。 1.2初期支护情况 1.2.1型钢钢架（格栅钢架） 隧道V级围岩段采用全环工20型钢钢架支护，钢架纵向间距1.0m；紧急停车带加宽段拱墙采用工20型钢钢架支护，钢架纵向间距1.0m； 隧道掌子面采空区段采用全环HW175型钢钢架支护，钢架纵向间距0.6m； V级围岩深埋段拱墙采用h=180mm格栅钢架支护，钢架纵向间距0.8m；Ⅳ软岩段拱墙采用h=160mm格栅钢架支护，钢架纵向间距1.0m。 钢架纵向间采用Ф22钢筋焊接连接，连接钢筋环向间距1.0m，型钢钢架及格栅钢架拱脚和墙角处均设2根长4m的Ф42锁脚锚管。 1.2.2钢筋网防护 一般V级围岩段，拱部及边墙设网格间距20×20cm的Ф8钢筋网； Ⅲ级硬岩段，拱部设网格间距25×25cm的Ф8钢筋网； 紧急停车带Ⅲ级硬岩加宽段，拱部及边墙设网格间距25×25cm的Ф8钢筋网； 盐溶角砾岩段、采空区段仅仰拱设网格间距20×20cm的Ф8钢筋网； 1.2.3系统锚杆 铜锣山隧道出口段除Ⅱ级围岩段根据施工揭示的围岩情况局部设锚杆外，其余地段拱、墙均设径向锚杆，拱部120°采用组合中空注浆锚杆，边墙采用Ф22锁脚锚杆。 1.2.4拱墙初喷混凝土 根据围岩类别、支护结构的不一、地质水文的差别，隧道初喷混凝土有C25喷射混凝土、C25喷射耐腐蚀气密性混凝土、C25喷射耐腐蚀混凝土、C25喷射耐腐蚀钢纤维气密性混凝土四种。 隧道各型超前支护及衬砌参数见附表。 2、施工准备 2.1施工前，组织隧道各班组人员审阅图纸和相关技术规范，结合本次技术交底开展技术培训，经考核合格后方上岗作业。 2.2备齐各种材料、设备，按要求对进场材料质量取样检验，并按设计尺寸加工各构件。 2.3根据施工开挖揭示的地质资料，分析掌子面围岩情况，有针对性地制定每段隧道支护方案。 3、施工方法 3.1超前支护 3.1.1超前中管棚 3.1.2超前注浆小导管 超前注浆小导管主要设于隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩和Ⅲ级围岩加宽的紧急停车带段。本隧道小导管长均为3.5m，壁厚3.5mm，间距（纵向×环向）2.1~2.4m×0.4m，于拱部120°范围内布设。钢管外插角均为5～10°，其纵向搭接长度不小于1m。管内预注浆为水泥浆单液浆体。 小导管前端封闭并制作成锥形，以便顺利插入已钻好导管孔内，当围岩松软时，也可以直接打入，小导管尾端焊接φ8钢筋加劲箍，防止施工时导管尾端变形。在前部钻注浆孔，孔径6～8 mm，孔距15~20cm，呈梅花形布置，尾部长度不小于30cm，作为不钻孔的止浆段。 注浆小导管结构图 为保证小导管的支护效果，减小小导管的外插角，型钢钢架支护地段，可以在型钢腹板穿孔以便小导管穿过，也可以采用一榀格珊钢架替代需开孔的型钢钢架，钢管尾部应于钢架焊接。 钻孔机采用YT-28风钻，开孔直径根据规范要求选择大于小导管的距离参数，并用吹管将砂石吹出（风压0.5-0.6Mpa），钻孔深度不小于导管长度；成孔后检查管内有无充填物，如有充填物，用吹管吹出或掏勾勾出，然后用YT-28风钻将小导管顶入孔中；安装时插入长度（按规范）管端外露20cm，以便安装注浆管路。最后，用塑胶泥（水玻璃拌合425#水泥即可）封堵导管周围及孔口，将钢管与拱架焊接牢固。 水泥砂浆采用水泥浆水灰比：0.8:1~1:1（重量比），水泥采用P.O 42.5。 水泥砂浆搅拌在拌合机内进行，根据拌合机容量大小，严格按设计配料进行拌制；搅拌水泥浆的投料顺序为：在加水的同时将缓凝剂一并加入并搅拌，待水量加够后继续搅拌1min，最后将水泥投入并搅拌3min；缓凝剂掺量根据所需凝胶时间而定，控制在水泥用量的2%～3%。 注浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，观察分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆记录，以便分析注浆效果。注浆最高压力应控制在1.5Mpa以内，以防压