任务5 起动系统控制电路的分析与检测.pptVIP

5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 （3）起动机通电试验 将起动机的“50”接线柱与起动机“30”接线柱与蓄电池正极相连，外壳接蓄电池负极，起动机应能平稳运转，同时驱动齿轮应移出。如果起动机不工作，需检查电磁开关；如果起动机驱动齿轮能啮入飞轮齿圈，但不能转动或转速很低，则需检查蓄电池是否亏电、蓄电池极柱与线夹的连接及起动机电源接线柱连接处是否连接不良、起动机电磁开关触点或电动机是否良好。 一旦断开“50”端子后，起动机应立即停止转动，同时驱动齿轮缩回。 5.4 任务实施 5.4 任务实施 5.4 任务实施 5.4 任务实施 5.4 任务实施 如果测量端子50线路电压降 ，则应参照电路图逐个检查熔断器、点火开关、空挡起动开关、起动机继电器（或离合器起动机继电器、离合器起动开关）等零件，并根据故障情况修理或更换损坏的零件。 5.5 评价反馈 任务5 起动系统控制电路分析与检测 任务目标 5.1 起动系统电路组成 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 5.3 起动继电器控制式起动电路分析与检测 5.4 任务实施 5.5 评价反馈 任务目标 【任务目标】 1.理解起动系统控制电路的工作原理。 2.掌握开关直接控制起动电路的分析与检测方法。 3.掌握继电器控制起动电路分析与检测方法。 5.1 起动系统电路组成 起动系统由蓄电池、起动机、点火开关（起动开关）、起动继电器等组成 5.1 起动系统电路组成 起动系统的控制电路是指除起动机本身以外的电路 不带起动继电器的起动电路 带起动继电器的起动电路 5.1 起动系统电路组成 起动电路可分为主电路、控制电路。 主电路是在起动机工作时为起动机励磁线圈和电枢绕组提供电能（流）的电路。其电路连接路线是：蓄电池正极→主触头1→起动机电磁开关内部的接触盘→主触头2→起动机励磁绕组→电枢绕组→起动机外壳→搭铁→蓄电池负极。 控制电路的作用是控制起动机电磁开关动作，一方面使起动主电路按通，另一方面使起动机小齿轮与飞轮啮合，达到使起动机带动发动机飞轮齿圈转动的目的。 不带起动继电器的起动控制电路是通过点火开关直接控制起动机电磁开关工作，由于起动机电磁开关在工作时电流较大，容易使点火开关损坏，所以现在的汽车已很少采用。 带起动继电器的起动控制电路通过控制起动继电器内的电磁线圈，使继电器内部的常开触点闭合而接通起动电磁开关电路，使起动电磁开关工作。 5.1 起动系统电路组成 （l）点火开关置于“起动”位置时，控制起动继电器向吸引线圈和保持线圈供电。 （2）吸引线圈接通起动机的工作电源。 （3）吸引线圈电流和起动机工作电流均不通过电流表。 （4）发电机中性点电压达5V时，复合继电器中的安全继电器自动切断起动机电磁开关电路，起动机便自动停止工作。 （5）蓄电池与起动机火线接线柱之间采用钢丝编织电缆连接，以 满足起动机工作时大电流的要求。 东风EQ1090汽车启动电路 26-起动机；29-蓄电池；30-电源总开关；31-起动复合继电器；3-点火开关电流表 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 起动开关直接控制式起动电路 1-驱动齿轮；2-复位弹簧；3-拨叉；4-活动铁芯；5-保持线圈；6-吸引线圈； 7-接线柱；8-起动按钮；9-起动总开关；10-熔丝：11-黄铜套：12-磁轭； 13-接触盘；14、15-接线柱；16-电流表；17-蓄电池；18-起动机 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 1．电路分析 这种类型的起动电路由起动开关直接控制起动机电磁开关线圈的通断。因此，通过起动开关的电流就是电磁开关的电流。这种控制方式其起动机电磁开关内的电磁线圈电阻不能太小，对起动开关触电要求较高。 起动机电磁开关中吸引线圈与电动机串联而接，使得电动机在接通起动开关时就有一较小的电流，这样就使驱动齿轮在慢慢转动中啮入飞轮齿圈，避免了啮合过程中的顶齿现象。 5.2 起动开关直接控制式起动电路分析与检测 2.电路原理 起动时，接通起动开关9，按下起动按钮8时，吸引线圈6和保持线圈5的电路接通，其电路如下：蓄电池正极→接线柱14→电流表16→熔丝10→起动总开关 9→起动按钮 8→接线柱7，然后分两路，一路为：保持线圈5→搭铁→蓄电池负极；另一路为：吸引线圈 6→接线柱15→起动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。 这时活动铁芯4在两个线圈电磁吸力的共同作用下，克服回位弹簧2的弹力向右移动，带动拨叉3将驱动齿轮1推出与飞轮齿环啮合。这时，由于吸引线圈的电流流经磁场绕组和电枢绕组，产生一定的电磁转矩，所以驱动齿轮是在缓慢旋转的过程中啮合的。当齿轮啮合好后，接触盘13将接线柱14、15接通，于是蓄电池的大电流流经起动机的电枢和磁场绕组，产生转动，带动发动机旋转起动发动机。