顶升施工方法.docVIP

第五节 顶升段桥梁主要施工方法 2.5.1老桥顶升段现状 南浦大桥浦东主引桥老桥顶升段工程范围为K0+819.700-K1+018.200，长度为198.5m。顶升段桥面纵坡为-3.5%，横坡为2.0%（双面坡）。 顶升段共涉及9孔结构，其中除第K13孔跨径为38.5m外，其余K14-K21共8孔跨径均为20m。第K13孔跨越横向地面道路东方路，上部结构为预制预应力砼T梁，梁高2.3m，砼标号为50号，每孔布置11片T梁。第K14~K21等8孔上部结构均为预制预应力砼空心板梁，梁高2.3m，砼标号为40号，每孔布置24片空心板梁。桥面铺装厚度：30号钢筋砼垫层80mm+沥青砼面层50mm。 顶升段桥墩均采用倒T形悬挑式盖梁，盖梁底宽2.6m，上口宽0.92m，顶面横坡为2.0%（双面坡），为钢筋砼结构，砼标号为40号。桥墩立柱为距形薄壁空心等截面双柱墩构造，每根立柱下设有12根400×500mm预制钢筋砼方桩，桩长30m。立柱间距13.0m，两承台间以系梁相连，承台砼标号为40号。 顶升设计道路等级：主线快速路，设计行车速度：80km/h，设计荷载标准：汽车荷载：城－A级，验算荷载：特－300。抗震设防标准：按地震基本烈度7度抗震设计。顶升后桥梁纵坡在顶升段内形成反坡，即先为负坡度（下坡）经竖曲线后再为正坡度（上坡）。 2.5.2总体施工流程 2.5.2.1总体施工原则 鉴于的建设特点与该项工程的施工难度与社会影响，经过再三比选，我们确定了“应在安全可靠的前提下选择周期短的施工形式”的施工组织思路，其具体内容是：在施工中应本着从易到难、从简单到复杂逐渐过渡的原则安排施工内容，并且应该尽可能的将顶升施工风险进行有效分解与压缩，分段推进施工，简而言之即“分段实施、逐一就位”。 考虑到桥跨数较多且均为简支板梁构造，这里拟采用切割墩柱、逐墩顶升盖梁逐墩到位的方法，计划充分利用原有结构的传力体系设计具体施工作业方式，有效的将顶升压力传递到原有基础，顶升着力点设在盖梁底面，同时切断墩柱，通过顶升盖梁来达到改变梁底标高的目的，每次施工都由多次换托、调整偏差等系列工序组合完成。 在充分技术论证的基础上，本工程12#～14#墩（1、2）跨拟采用整体顶升梁体， 15#～21#墩（3～9跨）采用全桥同步顶升盖梁切割立柱、逐墩顶升、逐墩到位的总体施工方案，由12#向21#（即1跨至9跨，顶升行程由矮到高）逐跨进行施工。 2.5.2.2施工流程图  2.5.2.3施工步骤图 （见下页附图） 2.5.3顶升施工工序安排 2.5.3.1桥面连续拆除 在顶升前应对桥面各处的伸缩缝、桥面连续或其他设施进行拆除，以便顶升时桥梁能够顺利上升。包括如下内容： 1、拟采用空压机带风镐人工凿除原桥沥青路面与桥面连续混凝土，在桥梁的连接处，用空压机凿除3.0m宽的范围； 2、切割混凝土防撞墙等； 3、重点清理桥面连续缝，使其梁板端头处有2cm的足够空隙，以保证梁体顶升过程中的梁端转动变形需要；如空隙不够，可以采用线锯进行适当的梁片端头处理； 4、采用氧割拆除桥面声屏装置与直径89mm厚4.8mm的镀锌钢管栏杆。 桥面连续拆除示意图 2.5.3.2承台开挖及处理 因钢管支撑在承台上，而承台埋深一般在地面以下1.5～2.5m。在施工前，需先开挖承台。拟采用人工配合小型挖掘机的开挖方案。先用镐头机破坏原混凝土地面，然后采用小型挖掘机开挖承台，北侧挖机机械凿除混凝土路面，四侧放坡各1米挖土至承台顶20㎝，人工挖土至承台顶面；对承台进行加大、加固并预埋φ400×12带法兰钢管，在原承台连接面钻孔并使用A级植筋胶植φ20的钢筋，底部设置一排300×300的静压桩（详见静压桩施工方案）。 承台加固立面图承台加固俯视图 2.5.3.3搭设顶升支撑体系 顶升支撑体系的主体采用φ400×12带法兰无缝钢管作为支撑，每柱设置6根支撑，钢管根部与预埋法兰连接，钢管之间通过水平杆和剪刀撑连成整体。盖梁底部沿纵向设置分配梁，分配梁通过植筋与盖梁连接，千斤顶通过螺栓悬吊于分配梁上，在顶升过程中随着盖梁的上升而上升。 钢管支撑立面图 钢管支撑侧面图 为限制墩柱及盖梁在顶升过程中产生水平偏移，通过顶升托架设置限位结构，限位结构与墩柱之间预留约3mm的空隙使桥梁能够自由上升,并限制桥梁在纵横方向的偏移不能超过3mm。为了保证盖梁与分配梁间有足够的承压面积，将盖梁悬臂端斜底面用植筋+立模浇筑高强混凝土或安装钢结构以将梁底修成水平（盖梁顶升点修平示意图） 盖梁顶升点修平立面图 2.5.3.4安装顶升控制系统 本工程采用国内最为先进的PLC液压同步顶升控制系统。PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法