4.20开车事故分析.docVIP

4.20日L12线开车事故报告 事故经过 纺丝从4.19日9:00开始升温，到18:30分B1、B2温度升到288℃，保温过夜，21日7:00将B1由288℃提至292℃，B2由288℃提至290℃，做好排料准备。4.20日8:00保全盘计量泵均正常,各纺位都有滴浆（黄浆）。 8:15聚合开始开阀，纺丝开启计量泵并交替排料，每个位都出料（黄色）且运转正常，排至9:40左右各纺位基本无料，只有少许黑浆。9:30聚合阀门开至63圈，纺丝L12线泵前压力2始终为0MPa（如下图所示）且没有任何变化。根据以往开车经验，聚合五通阀开至31-33（此类阀门的临界点）圈就会过料，因此本人立即到聚合查看PI30436（气液交界点）压力，得知PI30436从聚合开阀到此时压力一直为0MPa（曲线图及现场管路图如下所示），无任何变化。9:35聚合开始关阀，关至9:57时P41出口压力瞬间由19.3MPa降至11.58MPa（如下图所示），同时L11-L14线泵前压力瞬间跌至0.7MPa（如下图所示），PI30436(聚合气液交界点)压力瞬间由0MPa升至17MPa（如下图所示），L12线泵前压力2瞬间由0MPa升至16.03MPa（如下图所示） 10:05纺丝计量泵排出少许黑浆(如下图所示），接着有12个纺位慢慢不出料，其他出料纺位则由黑慢慢变白，排至12:30仍是12个纺位不出料。联系