萧山区综合交通规划(～)(成果稿)规划纲要分析报告.docVIP

一、前言 本次规划编制范围为萧山区行政管辖范围，与萧山次区域规划范围相一致，面积为1420平方千米。 规划以实现“和谐萧山、活力萧山、畅通萧山”为目标，以区域交通一体化为主线，突出强调与杭州主城及周边邻近地区基础设施的布局衔接和功能互补，规划的实施将加速推动全区现代化综合交通运输体系的形成和完善，为进一步提升萧山交通品质创造有利的条件。 本纲要是萧山区未来交通规划建设的指导性文件。规划期限为： 近期：2009年——2011 年； 远期：2012——2020年； 远景展望至2050年。 二、规划指导思想、目标与原则 （一）指导思想 贯彻以人为本的科学发展观，以现代化为目标，以一体化为主线， 着眼于建立和完善综合交通体系，坚持总体规划、突出重点、综合协 调、分步实施，突破行政界限，整合交通资源，依托科技创新和管理 创新，优化交通基础设施布局，强化交通运输管理，提升服务水平，实现内外综合交通体系的全面、协调、可持续发展，为实现“9030” 交通圈目标，提供强有力的支撑。 （二）发展目标 以“和谐萧山、活力萧山、畅通萧山”为目标，立足构筑“对外交通系统发达、内外衔接系统紧密、城市道路系统完善、公共交通系统便捷、城市慢行系统连续、城市停车系统灵活、交通管理系统现代”的可持续、协调、一体化发展的综合交通体系，实现“9030”交通圈目标，即90分钟联系杭州都市经济圈城市、30分钟联系杭州中心城区及萧山区内主要片区。 （三）规划原则 坚持以人为本，可持续发展 遵循可持续发展的指导思想，引导城市交通系统向高效、节能、环保方向发展。 公共交通优先发展原则 优先发展城市公共交通，是我国城市交通发展的基本原则是城市交通可持续发展的有效途径。 城市交通模式和土地利用布局相协调 布局层面上的协调，政策和规划层面上的互动反馈协调。各种交通方式的有机结合 建立适应城市特点，各种交通方式有机结合的城市交通结构。杭州港九大港区之一，将发展成为以散货、件杂货、集装箱等物资运输为主的地方综合性港区。义桥作业区临浦作业区所前作业区衙前作业区瓜沥作业区钱江海运作业区江东作业区江东作业区江东作业区“四纵三横两连”“一带十纵横”“十”的一般性主干路网共同组成全区骨干路网。 快速路网——“四纵三横两连四纵时代大道-闻戴公路风情大道—临浦快速路通城快速路头蓬路三横江东大道机场快速路彩虹大道—成虎路两连红十五线机场东路“一带十纵横”一带十纵万达路义戴路市心路—03省道新城路03省道东复线坎红路靖江路—方千溇路头蓬路梅林大道前进路世纪大道横江东三路艮山东路延伸线红十五线机场东路建设四路—建设一路—八柯路—党益线萧绍路——104国道亚太路义临路“十” “十湘戴路青年路金鸡路—蜀山路通惠路池杉路新街大道复兴路商贸路衙坎路临鸿南路河庄大道青六路东方路东升路临鸿东路江东五路江东一路新港路—义隆路利明东路—鸿达路北塘河路坎山大道金城路航坞南路环镇南路道源路南环路南三路义大路云临路戴临路—蜀山路、市心路—03省道、通惠路、池杉路、新城路、新街大道、03省道东复线。 “十横”自北向南依次为：滨江二路、鸿宁路—鸿达路、建设四路、建设一路、金城路、萧绍路—陈端路、道源路、南环路、南三路、亚太路。 在上述干道网基础上，辅以次干路网构成城区基础路网。 根据统计城区规划道路网密度达7.17公里/平方公里，满足规划目标，并与城市规划建设用地规模与布局相适应。 附注： 典型规划断面建议 依据《城市道路设计规范》相关要求，从节约道路空间角度出发，本次规划对2、4、6车道的典型断面进行设计： 典型断面形式一览表 机动车车道数 用地条件 道路宽度 典型断面形式 建筑后退红线建议值 6 良好 42 3-3.5-2-11-3-11-2-3.5-3 18m （满足沿街商铺两排垂直停车、交叉口展宽以及港湾站设置需求） 紧张 36 3-3.5-1-21-1-3.5-3 4 良好 32 3－3.5-1.5-16-1.5-3.5-3 13m （满足沿街商铺单排垂直停车、交叉口展宽以及港湾站设置需求） 紧张 27 3-21-3（机非划线或隔离） 2 良好 24 4-16-4 8m （满足沿街商铺平行式停车、交叉口展宽以及港湾站设置需求） 紧张 18 2-14-2 八、老城区交通改善规划 外围加快快速路网系统的建设，分流老城区的过境交通； 内部通过整治等手段挖潜，提高老城区交通供给水平，改善老城区与北部新区之间的交通联系； 全面梳理主要通道，改建（整治）主要干道；控制干道交叉口开口间距，优化交通组织，全面渠化干路沿线交叉口，提高交通管理设施标准化、智能化水平，结合道路整治同步改善老城区的主要交通拥堵节点；充分挖掘可利用的停车空间；重点整治道路包括市心路、萧绍路、通惠路、人民路、工人路-西河路