11.28地块分析报告.docVIP

11.28地块分析 一、龙头寺区域概述 1．关于龙头寺火车站： 龙头寺火车站的建成将成为国内一流、西南最大的火车站，今后，重庆北上的列车都将迁入这里上客。 目前，龙头寺火车站的人行地下通道已分别向车站站台、轻轨车站和站外停车广场进行了延伸，各通道挖掘工程已基本完工。2006年上半年，轻轨车站将开工建设，并形成南岸二塘---菜园坝长江大桥---嘉陵江渝澳大桥---龙头寺火车站的三号线走向，同时，还将向江北国际机场和巴南鱼洞延伸。龙头寺火车站已于2005年6月起扩容（原有10条铁轨的站台北侧开始新增1个站台和3条铁轨；整个火车站将拥有5个站台和13条铁道，列车编组也将从10列增加到13列。目前，3条新增铁轨下方的人行通道已修建完毕，即将修建第五站台。），并将于2006年国庆正式竣工通车，届时，该站将承担重庆铁路客运70%的运输任务。 1．1：新车站设计凸现人性化 作为未来西南地区最大最先进的火车站，龙头寺火车站在站内装修和站外交通连接方面，更多地体现出一种人性化的设计理念。 1．2：乘客抬脚可上列车 龙头寺火车站站台全部架高设计，高出轨道地基1.1米，与列车车厢基本平行，这样，乘客一抬脚就可跨上列车，而不再需要攀爬车厢。 此外，每个站台下方是１米多深的检修沟，维修工人不用像以往那样穿轨道、钻车底，只需在沟里就可对列车进行检修。 1．3：候车大厅保持恒温 客运站站前广场设计为地上地下两层，主要用于与火车站配套的汽车站等交通基础设施。主体建筑客运大楼包括5000平方米站房和21000平方米的长途汽车驾售人员公寓，与汽车站等交通基础设施形成一个综合交通枢纽体系。站房（包括候车大厅和售票系统等）是车站标志性建筑，共两层，设计为弧型，大量采用玻璃等透明材质，并安装中央空调，保持１８—２６度恒温。 1．4：不出车站可乘轻轨 规划中的轻轨三号线在龙头寺预留了换乘中心，旅客不出站就可直接换乘。 2．关于龙头寺汽车站： 重庆市最大的长途汽车站——龙头寺汽车站已经动工。该汽车站与龙头寺火车站及轻轨3号线相通，2006年完工后，将承担起主城区近三分之一的长途客运任务。 龙头寺长途汽车站与在建的龙头寺火车站对街相望，总建筑规模高达4万平方米（含停车场），接近菜园坝与陈家坪长途汽车站的总和。除去2万平方米站台，面积为2万平方米的停车场能同时停靠600辆以上的大型客车，年客运能力高达上千万人次。除了常规路线，该新车站将同步开通开往广州、上海等地的超长线路。 3．关于龙头寺区域的商业： 龙头寺区域的商业，能够关注的是区域楼盘能提供的商业用房。 目前，区域内鲁能·星城的四街区商业用房销售良好；保利则是早就坚定了这个区域将与天河的轨迹发展有共同之处；将建设一个星级酒店，并将商业铺面和住宅一起推向市场，做一个非常大胆却显得合理的动作。而天江·鼎城也规划有13030平方米特色风情步行商业街区，在商业街道的规划时，安排得比较窄，最宽处也只有5米。在这样的街道上，100米之内大概就有25所不同用途的房子，也就是说每隔4米就会有一扇门。在这里步行，人们移动的速度不快，有充足的时间看着周围的一切。这样一些商业配置，为传统的交通经济所不及，品质感几乎与这些住区的品质一样重要。其实，从三大车站的高端建设做法来说，有这样的商业以社区商业的面目出现，用高级的形态可能带来高级的消费力。毕竟以后的高速列车、高级汽车、轻轨上大量活跃着城市的中坚阶层。 4．关于龙头寺区域的住宅： 龙头寺区域楼盘自身的消费力较高，且已经形成了一片高档的住宅集中区；还不说交通配套带来的消费力量。 紧靠着龙头寺森林公园的是天江·鼎城、鲁能·星城。11月5日，天江·鼎城正式开盘，其产品受到高度好评。天江·鼎城第一次引进国内3-4组极具思考和创意力度的建筑设计师群，力图通过不同风格而又相互和谐的建筑群之间的对话关系，五大组团最终形成宛如天成的自然建筑群落。天江·鼎城第一次在重庆引进ART—DECO建筑手法，营造丰富多彩的建筑自豪感；同时规划建设着近6000平方米休闲运动、城市绿地广场以及20多项完善的生活配套，使整个社区具有更强的精神归属感。 在天江·鼎城主入口对面是聚信拿下的土地，将在2006年初开始进入市场，也是一个致力于中高级物业的小区。鲁能·星城各个开盘的街区，自从获得中国第一教育大盘声誉后，每次开盘的效果较好。 天江·鼎城、鲁能·星城在新溉路的一侧，而保利·香槟花园则定位为法式风情居住区。目前保利·香槟花园也没有通过媒体发布过具体的产品信息，预计开盘时间为2005年12月。 区域内几个楼盘体量较大，但自身区域定位却不相同，如鲁能·星城将项目定在五童路上，而天江·鼎城喜欢被称呼为新五黄的一部分，这些说法都没错，其实他们大可自成气候，形成龙头寺区域的