第3章柴油机.docVIP

3 为适应美国环保局（EPA）针对机车制订的2级排放法规， GE公司运输部于1998年开始开发GEVO16型柴油机。GEVO柴油机基本采用7HDL柴油机的主要结构，致力于达到开发目标的改进。 在GEVO柴油机开发的初步阶段，改进燃油管理，提高压缩比和峰值压力承受能力，优化配气定时，改善涡轮增压器效率和提高进、排道流量系数，以及优化进气冷却和燃烧室几何形状，被确定为达到开发目标的关键要素。改善排放的同时还要与燃油效率的折衷。为了抵消因延迟喷射定时而引起的燃油消耗率的增加，需要对燃油喷射系统参数升级，并结合采用优化燃烧系统设计。电子控制的整体式喷油泵和通过优化凸轮型面、喷油始点、喷油器容量和流量，经过验证的燃油喷射装置可达到排放和燃油效率要求。采用的GE涡轮增压器能在较高压力水平下具有足够喘振裕度，可以高的压比和宽广的流量特性满足柴油机的性能要求。除了关键的性能参数外，柴油机的可靠性和耐久性也至关重要。因此，每个部件和系统都要通过可靠性设计程序的验证，再进行广泛试验。 通过做破坏性试验，确认了关键零部件的设计余量。一些大的结构部件，如曲轴、连杆、活塞、气缸盖和涡轮增压器，均在专门设计的试验台上进行破坏性疲劳循环试验。柴油机进行了大量的性能和耐久性试验 GEVO16型柴油机是GEVO柴油机的系列产品，具有该系列柴油机的共有优势，其额定功率为4660KW,以满足中国铁路运输对机车柴油机装车功率的要求。 3 .1柴油机总体布置和结构特点 3.1.1柴油机总体部置 GEVO16柴油机的总体布置见图3-1、图3-2. 柴油机的16个气缸分成左、右两列，两列气缸呈V型45o夹角。 柴油机自由端，前端盖组件（IFE）紧固于机体前端面。在前端盖组件的上面安装左、右两台增压器；在增压器下面的前端盖组件内各安装一个抽屉式的中冷器；在自由端下边的左侧安装一台水泵，右侧安装一台润滑油泵；在左侧下方，装有一个加油口和油尺。 图3-1 柴油机外形图 由气缸盖、气缸套和加强套组成的气缸组件安装在机体各个气缸孔上，成为左、右两列，从而组成柴油机上部的V型结构。气缸组件的顶部是气缸罩盖，松开气缸罩盖上的手轮，可看到摇臂和气门组件，并可用摇臂上的调节螺钉来调整气门冷态间隙。 曲轴置于机体的主轴承上。在柴油机气缸内，空气与燃油混合燃烧后的燃气推动活塞作往复运动，并通过连杆推动曲轴作旋转运动。曲轴输出端由压装于曲轴轴颈上的法兰盘通过螺栓与主发电机的转子连接，将柴油机的作功传给主发电机。曲轴输出端的轴颈上还压装有曲轴齿轮，通过惰轮带动凸轮轴齿轮，驱动凸轮轴运转。与曲轴自由端法兰连接的齿轮带动水泵齿轮和润滑油泵齿轮，驱动水泵和润滑油泵运转。曲轴自由端还安装一个调整柴油机扭转振动的减振器。 两根凸轮轴分别置于机体左、右两侧的凸轮轴轴承上。凸轮轴的配气凸轮推动气门驱动机构，控制气门的开闭；凸轮轴的燃油凸轮推动喷油泵下体的滚轮，使喷油泵产生高压燃油。装在喷油泵外侧的电磁阀，接受电子燃油控制系统计算机发出的信号，控制喷油泵的供油定时和供油量。喷油泵输出的高压燃油经由高压油管和喷油器向气缸喷油，供柴油机燃烧作功。 在柴油机V型的左、右两侧，布置燃油进油总管和燃油回油总管。并在柴油机左、右两侧的机体平面上从上至下各装有八个凸轮轴检查孔盖和曲轴箱检查孔盖。打开这些盖可检查凸轮轴和曲轴和的情况，曲轴箱检查孔盖还设置曲轴箱的防爆装置。 机体V型夹角内的下部铸出冷却水腔，在其上面安装一个进气和出水管组件。其下部为进气总管、上部为出水总管。经过中冷器冷却的空气，经由安装中冷器的前端盖组件内腔进入进气总管，再送入各气缸。出水总管与接有增压器出水管的过渡管连接，将柴油机的出水送入机车的散热器进水管路。在进气和出水管组件上方，靠外侧布置着两根排气总管，左、右各气缸的排气经各支管接入该侧的排气总管，再由过渡管与增压器的涡轮进气口连接，将高温的压力气体送入增压器，供涡轮作功。， 图3-2柴油机横剖面图 在柴油机后端，机体左后侧的凸块上安装有两个曲轴转速传感器。压装于曲轴后端的法兰盘上，有一个89齿（另加一个缺失齿）的齿圈。曲轴转速传感器通过检测齿圈上的齿来确定曲轴在旋转过程中的位置，提供柴油机的电子燃油控制系统，确定供油时刻。 柴油机上安装有电子燃油控制系统的各种传感器，它们向计算机提供多种信息，计算机依此向电磁阀发出信号，操纵电磁阀的动作，从而控制柴油机的功率和转速，并实现各种保护功能。 靠输出端的右侧，安装有柴油机的盘车机构。 油底壳装在机体的底面。 柴油机的四个支承.分别装于机体靠自由端底部两侧和主发电机底部两侧。 柴油机吊运时，将起重吊钩拧入柴油机两侧的柴油机支承螺孔，和安装于机体输出端顶面的起重吊钩一起与柴油机吊具连接后，便可起吊柴油机。 3.1.2柴油机结构特点 GEVO16型柴油机具有