结构设计统一技术措施-123467.docVIP

目 录 总则 荷载 地基地基础 楼盖结构设计与构造 多层与高层钢筋砼结构的选型与结构分析 框架结构 剪力墙结构 框架-剪力墙结构 框支-剪力墙结构 筒体结构 1 总 则 本措施遵照国家现行标准、规范、规程编制。力求适合公司结构工程的设计特点，统一做法。希望起到提高结构设计的效率和工程设计质量的作用。 在建筑结构设计中，要结合工程具体特点精心设计，做到安全适用、经济合理，技术先进和确保质量。 在设计中应与建筑、设备专业以及施工单位密切配合。设计应重视结构的选型、结构计算和结构构造，根据功能要求选择安全适用、经济合理、便于施工的结构方案。 对结构的关键部位和薄弱部位，以及施工操作有一定困难的部位或将来使用上可能有变化的部位，应采取加强措施，并在设计中适当留有余地，以策安全。 在设计中选用构、配件标准图集和通用图集时，应按次序采用国家标准图，区标准图和省通用图，并应结合工程的具体情况，对构、配件的设计、计算和构造进行必要的复核和修正补充，以保证结构安全和设计质量。 本措施未涉及的内容仍应遵照现行标准、规范、规程执行。使用本措施过程中发现内容不妥、有误或需要增补，应随时与主管总师联系。 2 荷 载 荷载取值的正确与否直接影响结构的安全性与经济性，每个项目在上机计算前必须准确统计与计算各种荷载，并通过校核认可。 作用在结构上的荷载可分为下列三类：1. 永久荷载；2. 可变荷载；3. 偶然荷载。在结构设计时，对不同的荷载应采用不同的代表值。 建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载(效应)组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。 结构自重由程序计算时应考虑构件（梁、柱、墙）表面装饰材料的重量，输入材料容重时应将建筑装饰重量折算到结构构件中，对于不同的结构体系应取不同的值。输入程序的砼容重参考值：剪力墙结构28～29KN/m3，KN/m3，框架—剪力墙结构，短肢剪力墙结构27～28KN/m3。 消防车荷载按整车重300KN计算，消防车平面布置及轮压分布见图2.5，对于不同的构件应采用不同的荷载值来进行设计计算。对于车道板，消防车荷载可根据不同的板跨，不同的结构布置从表2.5-1、表2.5-2中选取等效均布荷载；对于次梁宜按消防车后轮轮压最不利布置计算，对于框架梁，可按后轮轮压最不利布置与车道板上作用10KN/㎡均布荷载二者内力之大值；对于竖向构件及基础可按车道范围作用10KN/㎡均布荷载计算。 图2.5 表2.5-1 消防车作用于单向板上的等效均布荷载 板跨度L(mm) 1800 2000 2200 2400 2600 2800 等效荷载qe(KN/㎡) 42.9 36.9 32.2 28.1 24.8 22.2.5-2 消防车作用于双向板上的等效均布荷载 板跨度L(mm) 1800 2000 2200 2400 2600 2800 等效均布荷载qe(KN/㎡) 42.0 35.8 30.0 25.4 22.8 19.7 .7。一般采用古典的朗金理论和库仑理论进行计算。 图2.7 地面活荷载q通常取10KN/㎡折算土厚h1 = q/r h1 =10/18=0.56，土压力бq = rh1.ka 侧向土压力 地下水位以上的土压力бs1 = rh2ka 地下水位以下的土压力бs2 = r′h3ka бs = бs1 + бs2 水压力бw=rw.h3 其中土的重度r=18KN/m3，土的浮容重r′=8KN/m3 水的重度rw=10KN/m3，ka=tg2(45°-ψ/2) Ψ为土的内摩擦角，一般可根据基坑外围土层情况从地质报告中查取，若是大开挖后回填可根据填土情况决定ψ值，一般可取30°。 水压力、土压力属永久荷载，强度计算时rG=1.2，其中水压力宜取rG.rw.h3与rw（h2+h3）二者之小值,地面活荷载在强度计算时rQ=1.4。挠度裂缝验算时rG=1.0，地面活荷载不计入。 地下室水浮力 地下室的抗浮设计应根据地质勘察资料提供的抗浮设计水位进行。 地下室抗浮稳定性验算应满足下式要求： W/F≥1.05……（2.8-1） 式中：W——地下室自重及其上作用的永久荷载标准值的总和 F——地下水浮力，计算地下水浮力时水的重度，rw=10KN/m3，抗浮稳定性验算时不需要考虑水浮托力作用的荷载分项系数。 当建筑物的地上结构外边线与地下室外边线基本重叠时，地下室的抗浮设计按以下原则进行： 当结构重量符合式2.8时，可不考虑地下水对地下室的整体浮托作用，但应有可靠措施保证施工过程地下室的抗浮稳定性。 当结构重量不符合式2.8时，地下室底板应设置抗拔桩或抗拔锚杆，或者采取其他增加结构自重的措施。 当建筑物的地下室投影面积大于地面结构