高一地理下册优化课时检测试题46.docVIP

第46讲　交通运输的建设、海岛和海域的开发 一、选择题 　　　(2011年甘肃模拟)2008年9月26日，横跨甘、川、渝三省市的铁路交通大动脉——兰渝铁路在兰州市开工建设。读图，回答1～3题。 1．兰渝铁路建设中的最大限制性条件是(　　) A．地形地质条件复杂 B．人烟稀少，经济不发达 C．高寒缺氧、冻土广布 D．科技不发达，技术条件差 解析：选A。兰渝铁路从兰州到重庆，沿途需穿越众多山脉进入四川盆地，同时四川盆地内地形条件相对复杂，因此铁路建设过程中需要克服地形障碍。 2．兰渝铁路主要以桥隧形式穿越，主要符合(　　) ①尽可能少占耕地的原则　②尽可能减少对自然保护区影响的原则　③尽可能减少破坏植被、保护生态环境的原则　④尽可能减少投资、加快建设的原则 A．①②④　　　　　　　　B．②③④ C．①②③ D．①③④ 解析：选C。在铁路建设过程中，架设桥梁会增加投资。通常情况下，以桥代路主要是为了少占耕地及保护环境。 3．关于兰渝铁路建设的意义的叙述，错误的是(　　) A．有利于破除“瓶颈”制约，优化铁路网布局，形成西北－西南“黄金通道” B．有利于西北、西南地区优势互补，协调发展 C．有利于沿线地区红色旅游资源的开发，带动沿线经济发展 D．有利于北煤南运，南磷北运，实现区域间资源的优化配置 解析：选D。甘肃不是我国主要的煤炭产地，因此该铁路的建设意义中不包含煤炭的运输。 　　　(2011年浙江温州六校联考)下图为郑(州)西(安)铁路客运专线示意图。其中专线穿过的张茅隧道是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的、超大断面特长铁路隧道。由于湿陷性黄土遇水成泥，工程的安全风险和施工难度世界罕见。据此回答4～5题。 4．下列关于郑西客运专线走向的解释，最合理的是(　　) A.→→ B.→→ C.→→ D.→→ 5．造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是(　　) A．地处我国大的地层断裂带，地层构造不稳定 B．湿陷性黄土遇水成泥，开挖大断面隧道时非常容易变形塌方 C．需穿越的山体主要为背斜构造，岩体承压能力较差 D．石质隧道，距离长，地质构造复杂多变 解析：图中显示客运专线沿渭河平原中的河谷布局，且连接了主要城市，则影响其走向的自然因素是河谷地形、社会经济因素是城市分布，注意是先有城市而后有铁路的；从图例可以看出张茅隧道主要穿过黄土分布区，而黄土与岩石的抗水性能不同。 答案：4.A　5.B 　　　读下图，完成6～7题。 6．以下关于该岛自然地理要素的正确叙述是(　　) A．降水由岛屿四周向中心逐渐减少 B．河流呈放射状向四周分流 C．径流季节变化小，含沙量大 D．旅游业发达 7．该岛制糖、制盐工业共同的区位优势是接近(　　) A．消费市场 B．原料产地 C．水源地 D．能源基地 解析：第6题，图示为海南岛。受东南季风和地形的影响，该地区的降水量东部多，西部少；岛屿地形中高周低，水系呈放射状分布；受季风气候的影响，降水的季节变率较大，故径流量季节变化较大，且含沙量小；旅游业发达，但旅游业属于人文地理的范畴。第7题，热带季风气候有利于甘蔗生长。海南岛附近海洋面积广阔，地处热带，光照热量充足，西部位于山地背风坡，晴天多，有利于晒盐，因此该岛制糖与制盐工业的共同区位因素是接近原料产地。 答案：6.B　7.B 　　　(2011年湛江模拟)读图，回答8～9题。 8．琼中和东方两地的气候类型是(　　) A．热带草原气候 B．热带季风气候 C．亚热带季风气候 D．热带雨林气候 9．两地气候类型相同，但琼中降水量远大于东方的原因是(　　) A．琼中地处山地迎风坡，且受台风影响较大 B．东方深居大陆内部，水汽不易到达 C．琼中纬度低，对流运动强烈 D．东方地处西风带的背风坡，且受寒流影响大 解析：第8题，根据图中提供的气候统计资料，可以判断出两地的气候类型。第9题，海南岛的气候类型为热带季风气候，夏季受西南季风和东南季风影响，但受东南季风的影响较大。琼中位于海南岛的东部，处于盛行风的迎风坡；而东方位于海南岛的西部、东南季风的背风坡，降水较少。 答案：8.B　9.A 　　　下图为太平洋上的一个小岛，该岛屿常年盛行东南风，降水较多，河流径流量较大，但煤炭、石油、天然气缺乏。a处为一死火山口。该岛地方时与北京时间相差不超过两小时。读图完成10～11题。 10．下列关于该岛的叙述，可能的有(　　) A．该岛位于西半球，但在180°以西 B．考察小组上岛不久即传来好消息，他们发现了硫磺矿 C．该岛河流湍急，有开发水电的良好条件 D．12月22日这一天，岛上的白昼时间为全年最短 11．有关专家就海岛开发提出了如下建议，其中不合理的有(　　) A．保护和改善生态环境，大力发展旅游业 B．加强海岛港口建设，发展对外交通 C．利用海岛为基地，大力开发海洋生物资源 D．利用