GML128S目制动不缓解分析报告20130731.docVIP

GML128S项目制动不缓解分析报告 一、事件经过 2013年6月25日晚11点30分08A123124车的C123一架（即GML128S-T12-C1车）在正线出现制动不缓解故障，26日早上故障车调回嘉禾车厂。 经售后人员现场仔细检查后发现C1车跳接箱端子排XT371.4的51A点（线号为220533.301）的线虚接，经手一扯后掉出，如图1所示。 2013年6月26日早上9点30分08A117118车C1车一架（即GML128S-T09-C1车）在正线同样也报制动不缓解故障，列车退回大洲厂，经售后人员现场仔细检查发现为C1车一端智能阀+382 =28-A302-X2插头的F点缩芯，如图2所示。 图1 跳接箱端子排接线 图2 智能阀插头 二、制动不缓解的原理分析 这两起故障都是制动不缓解，智能阀工作回路如下： C车：从跳接电缆XP279.12的B3开始 → 一位端跳接箱XT371.4的51C → 智能阀X2插头E点 → 智能阀阀体→ 智能阀X2插头F点（4000PW的负线） → 电气柜插头XP351.1的24点 → 电气柜XT351.4的32C点。 从图3智能阀工作原理，分析可知智能阀工作回路的电路节点中任何一个环节出现问题都会导致回路失电，造成制动不能正常缓解。 图3 智能阀回路原理图 因此，制动不缓解原因主要从以下两方面分析： 智能阀工作回路的电路节点 智能阀工作回路主要节点主要包括：跳接电缆连接器XP279.12、跳接箱端子排XT371.4、智能阀X2连接器、电气柜插头XP351.1、电气柜XT351.4。 智能阀本身问题 如果阀体本身故障也会导致紧急回路失电，或者控制软件不稳定也会导致紧急回路失电。 三、电路节点故障原因分析 根据售后反馈的信息以及原理分析，引起这两起制动不缓解故障的直接原因为： T12-C1车跳接电缆XP279.12的B3点电缆虚接；T09-C1车智能阀X2插头F点（4000PW的负线）缩芯。即这两起故障直接原因均属于智能阀工作回路的电路节点出现故障，造成紧急回路失电。 1.T12-C1车跳接箱电缆虚接内部原因分析 车辆生产制造过程中，存在员工操作不当，自检互检不到位，调试验证不到位等情况，留下故障隐患，经过调查，内部原因分析主要如下： 1.1城轨事业部总成车间电九班线缆制作后，自检不到位，未能发现电缆虚接，导致不合格品流入下工序。 1.2调试车间校线一班在对跳接箱端子排电缆进行校线时，未按照规范校线，没有直观发现端子排接线的隐性质量问题（包括接线是否有毛刺、露芯、虚接等不合格点）。 1.3调试车间调试三班接插件检查不到位，未能发现电缆虚接的情况，导致不合格问题出厂。 2013年6月份接连发生两起制动不缓解故障后，城轨事业部高度重视，派出电气工程师与售后人员一起在广州进行智能阀紧急回路的接线普查，凡是普查过的车辆均未发现有虚接、缩芯等异常情况。 2.T09-C1车智能阀X2插头F点缩芯原因分析： 目前为止，广128项目共出现过两次智能阀连接器缩芯事件，分别发生在T08A1与T09C1，经过深入分析，造成缩芯的原因比较多，就我们目前能够了解到的可能原因如下： 2.1操作员工插头制作原因 智能阀的制作要求、自检互检要求很高，但是也有可能因为员工在制作过程中插芯没有插到位引起缩芯。 2.2克诺尔自带连接器的结构及质量问题 智能阀连接器插孔见图5，堵孔见图6。 图5 插孔 图6 堵孔 堵孔为橡胶材质。插孔的1、3部分比堵孔的突出部分大。在安装插孔时，插孔的1部分是使用蛮力将堵孔的突出部分挤压变形，进而过渡到2部分。如果堵孔的质量不过关或者操作不当，有可能会使橡胶材质的堵孔损坏或变形严重，进而降低止退效果。 活动端插头制作完成后要与固定端的插座对插，在对插过程中，首先要将插头的缺口与插座突出部分对齐，进而旋转插头体，带动插头纵向的力，听到咔的声响后连接器紧固到位。固定端要达到退芯的力量明显要大于活动端，对插过程中如果插孔不是处于堵头的中心处或者对插的人员没有将插头插座对齐可能导致出现退针现象。 6月28日上午，事业部专门组织工艺员、车间工段长，车间操作员工在现场对郑州项目第18列车智能阀的制作过程进行调查和分析。插头制作过程中发现有一个插针与插孔不匹配，仔细检查后发现此插针比正常插针大，无法正常与插孔对插。其他制作过程均无问题。 6月30日城轨事业部将插芯带到广州，在售后现场对已装车智能阀连接器进行对插试验，检查过程中未发现针孔不匹配的问题。 网关阀智能阀的连接器物料全部为克诺尔自带，株机公司一直在敦促克诺尔提供同一包插芯中出现插芯不匹配的分析报告、更换智能阀的说明以及智能阀连接器的详细数据资料。 2.3 操作不当、反复插拔插头及返工 智能阀活动端与固