典型案例分析资料.ppt

T073定位管被打掉落在T075-077间，定位器从中间打断挂在接触线上 现场情况调查 1 该区段接触网Tc=21KN，Tj=30KN，承力索为120mm2镁铜合金绞线，接触线为150 mm2镁铜合金线，吊弦为10mm2镁铜合金绞线。 2 长沙南-株洲西区间分相处23#-25#杆间（K1589+576）分相等高处非支承力索、接触线被烧断，接触导线断头呈明显熔断痕迹，断头两边1m范围内有明显的电烧伤痕迹。 3 承力索断头严重散股并有明显电弧灼伤痕迹，承力索每根单丝断头呈锥形熔断状。19#-21#跨中承力索烧断股与23#-25#杆间承力索、接触线断线处相距95m。接触导线断头南头第一根吊弦从中部烧断，两线夹均在网上；北头吊弦从接触线线夹处绷脱。该分相是六跨关节式分相，分相范围13#（起始杆号）-31#（结束杆号）。 现场情况调查 4、长沙南-株洲西区间19#-21#跨中第2根（K1589+481）吊弦北头非支承力索断股2处、相距600mm，一处断股3根、一处断股5根。 5 一根工作支吊弦中部偏下烧断，断头呈熔断状。 现场情况调查 6、细冲子隧道T4号（K1590+052）中心锚结下垂。北头补偿装置的棘轮卡块卡住承力索补偿棘轮，承力索补偿坠陀下坠约1米。 7、G1029动车组（由北头CRH3型32#车及南头CRH3型35#重联）停在细冲子隧道K1590+755处，现场抢修人员询问司机，司机反映：过完分相后机车断电。 现场情况调查 8、G1029南头的35#车后弓滑板从中部被打断。 9、分相断合标位置。预断：9# K1589+252，断标：13# K1589+343 ，合标：47# K1589+980。 10、抢修完毕送电后，重联两动车均升前弓自行开走。 11、经对故障现场检查，未见其它异物。 12、故障发生时动车通过该处分相的运行速度约为110KM/h。 电压变动情况调查 1、 2010-02-13 11:05:41.629 ，新长沙--牵引变电所，211馈线保护装置 已跳闸，阻抗Ⅰ段重合闸失败，馈线电压=96.59KV，馈线电流=1.29A，阻抗=74.92Ω阻抗角=359.3° 2010-02-13 11:05:44.58，新长沙_牵引变电所， 2#故障测距装置， 故障性质：故障故障类型：T线故障故障公里标（公里）=1575KM故障公里标（米）=145M下行外启动动作 电压变动情况调查 2010-02-13 11:05:44.58，新长沙_牵引变电所， 2#故障测距装置， 电抗测距法下行母线电压U1=23.72V上行母线电压U2=23.72V下行T线电流It1=2045.00A下行F线电流If1=76.00A上行T线电流It2=36.00A上行F线电流If2=76.00A下行AT吸上电流Iat1=0.00A上行AT吸上电流Iat2=0.00A馈线电抗X=-7.23H 电压变动情况调查 2010-02-13 11:05:57.453，新长沙_牵引变电所， 1与3变后备保护装置 已跳闸 高压侧过流 α相过流 A相电流=0.52A B相电流=0.80A C相电流=0.44A α相电流=1.63A β相电流=1.41A α相电压=65.42kV β相电压=70.40kV 电压变动情况调查 2010-02-13 11:12:18.201，新长沙_牵引变电所， 2#故障测距装置 故障性质：故障故障类型：T线故障故障公里标（公里）=1575KM故障公里标（米）=145MAT测距法下行失压动作下行母线电压U1=6.19V上行母线电压U2=6.19V下行T线电流It1=7456.00A下行F线电流If1=270.00A上行T线电流It2=58.00A上行F线电流If2=116.00A下行AT吸上电流Iat1=0.00A上行AT吸上电流Iat2=0.00A吸上电流比Q=0.00 动车过分相装置动用情况不清楚! 现场承力索部分散股，单丝断头呈高温熔断痕迹，接触导线断