西部山区高速公路的浅议资料.pptVIP

补充内容 绘出最美的山区高速公路～沪渝高速 沪蓉西，改变一方山水命运的交通工程。 沪蓉西，在土苗儿女心中燃起希望的先导工程。 湖北沪蓉西高速（现更名为沪渝高速）全长320公里，东接宜昌长江大桥，与汉宜高速相连，西出利川与重庆境内垫(江)利(川)高速相接，桥隧比高达60%。通车后，恩施到武汉、重庆仅需5小时左右。 沪蓉西高速经过的地方，是曾经孕育灿烂土家文化的摇篮，是曾经为抗击日寇流血牺牲默默奉献的疆土。大山的屏蔽，交通的阻隔，让这片美丽的土地陷入贫瘠。省交通规划设计院院长詹建辉说，勘察设计人员呕心沥血，精思妙想，只为在绵绵群山间，给鄂西人民绘出最美的希望之路。 沪蓉西高速穿越鄂西高原、武陵山区，沿线崇山峻岭，峡谷深切，地形、地质条件极为复杂，自然灾害频发，走廊带狭窄，铁路、天然气管道、高压电路等干扰严重；其建设难度之大、技术瓶颈之多在全国高速公路建设中实属罕见。单看沿线地形地貌，高程多在600米至1800米，最高达2000米，地势起伏悬殊，自然横坡陡峭。受清江及其支流的剧烈切割，深切峡谷、峰丛洼地与巍峨峻岭交织。全线共穿过14座高山，跨越13道峡谷。 省交通规划设计院提出了创新的四大选线理念，即地质选线、地形选线、生态环保选线、安全选线理念。 沪蓉西沿线地质条件极其复杂，但到底存在哪些地质灾害，危害有多大？在被地质学界视为工程“禁区”的地方修建高速公路能行吗？勘察人员必须一一弄清。正是因为对地质的仔细勘察研究，才使得设计人员在选线时成功规避了大量不良地质灾害段落。 设计中，智慧的火花闪烁。设计中，创新的思维迸发。高速公路选线除要尽量避开滑坡体、避开不良地质区域，还要避免设置容易导致司机疲劳的长直线线形，同时山区生态脆弱，建设中要尽量避免大的开挖，保持生态环境。具体设计中，安全理念、环保理念已深深浸润在每一个设计人员的大脑里。沪蓉西高速平面线型设计主要以曲线为主，力求与沿线的地形及自然景观相协调，但也不刻意去追求曲线，而是根据沿线的地形、地质情况，从技术的合理性、工程的经济性、行车的安全性、舒适性等多方面进行综合比选；宜弯则弯，宜直则直，要创造出“人在车中坐，车在画中行”的舒适氛围。 沪蓉西高家堰至堡镇段左幅约26公里，高坪至吉心段左幅约8公里长的路段为连续下坡，考虑在长下坡路段行驶，车辆制动较为频繁，刹车片磨损增大，容易造成刹车失灵而引发车辆失控、追尾等恶性交通事故。为避免由此引发的安全事故，应将这些问题车辆及时从高速公路分离出来并使其被动减速、停车，然后由高速公路管理部门实施救援。现行高速公路路线设计规范对紧急避险车道的设计尚处在摸索阶段，根据沿线实际地形和路线纵断面，设计人员独具匠心地设置了7处紧急避险车道。 走进沪蓉西，我们发现，工程设计不仅是一门科学，更是一门艺术。 设计中，智慧的火花闪烁。 设计中，创新的思维迸发。 设计中，智慧的火花闪烁。 设计中，创新的思维迸发。 龙潭隧道 龙潭隧道，全国第三长公路隧道!龙岩段地处福建闽西山区，是福建省高速公路建设中工程地形、地质、环境最复杂、施工条件最艰巨、每公里平均造价最高的路段，全长38.64km，共分三期建设，一、二期工程设计行车时速为60km/h，三期工程设计行车时速为80km/h。全线共有9座双线隧道，总长度为7135m，其中超过1000m的长隧道二座；桥梁共有24座，总长度为6848m，其中5座是沿高山峡谷修建的高架桥。隧道和桥梁占路线总长的36.2%。 魏家洲特大桥 桥址区地质复杂，岸坡稳定性差，河谷“V”型深切，地形相对高差达300米； 结束语 绿化是高速公路建设的重要组成部分。它能改善道路景观，美化环境。调节气候，延长公路的使用寿命。净化空气，改善大气环境。降低交通噪声。加固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。诱导视线，防眩遮光，确保行车安全。因此搞好高速公路的绿化，使之成为一个 生态绿化带是至关重要的。 * * 绪言 山区高速对生态环境可能产生的影响 各西部地区关于生态高速成果展示 纲要 山区高速公路建设的特点 补充内容 结束语 绪言 随着我国西部大开发战略的实施,公路建设的重点已经开始向西部转移,在以山地占多数的西部地区掀起了山区高速公路建设的高潮.山区高速公路的建设不仅要注重生态环境的保护,同时还兼顾生态环境,运营环境的创建。由于国民经济的发展和路网完善的需求，山区高速公路其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。随着环境保护理山念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。 山区高速公路建设的特点 （1)地质水文,气候条件复杂:山区是地质构造运动活动区,其地质条件一般较复杂,地质灾害多,常见的有滑坡,泥石流,坍塌,岩堆,