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答城市轨道交通思考题： 1、（城市）轨道交通的基本类型及其特点 2、论述自身财务难以平衡的城市轨道交通得以发展的理论依据 3、大城市客运交通的两种发展模式及我国宜采用的发展模式 4、我国城市轨道交通工程项目的建设程序 5、我国申报地铁与轻轨的城市应达到的基本条件 6、城市轨道交通系统的基本组成 7、轨道结构的基本组成 8、车辆段、停车场的主要功能 9、论述车辆段的结构型式及其优缺点 10、城市轨道交通线网规划的基本内容 11、城市轨道交通客流需求预测的目的与内容 12、城市轨道交通客流需求预测的基本思路 13、城市轨道交通线网规划的基本步骤 14、城市轨道交通线网规划需考虑的主要因素 15、城市轨道交通典型线网结构的基本类型和特点 16、城市轨道交通线网架构的基本要素和思路 17、城市轨道交通线网规模的含义和估算思路 18、城市轨道交通线路走向选择的主要原则 19、城市轨道交通车站分布的主要影响因素 20、城市轨道交通车站分布的基本思路 21、城市轨道交通线路平面设计的主要技术要素 22、城市轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素 23、城市轨道交通车站的类型和作用 24、岛式车站与侧式车站的优缺点及其适用范围 25、城市轨道交通车站站位选择的基本原则 26、城市轨道交通车站用地规模的估算方法 27、城市轨道交通换乘站的基本类型及其特点 28、城市轨道交通系统与其他交通方式衔接的基本思路 主讲内容整理： 第一章 绪论 1轨道交通系统概要（分类） 轨道交通 城市间轨道交通 轮轨 普通铁路 蒸汽机车 内燃机车 电器机车 高速铁路 动力集中 动力分散 磁浮 常导(德) 超导(日) 城市轨道交通 地铁（包括微型地铁） 轻轨（包括有轨电车） 独轨（包括跨坐悬挂） 新交通系统 城市铁路 中低速磁浮 2国外主要国家高速铁路及特点(长度、动力配置方式、速度) 日本 2315km 300km/h 分散 1964世界第一条高速铁路在日本建成通车 法国 1273km 300km/h 集中 2007年最高试验速度574.8km/h 德国 867km 330km/h 集中 韩国 412km 300km/h 集中 西班牙 471km 270km/h 集中 意大利 237km 300km/h 集中 3动力集中动力分散比较 动力分散电动车组 动力集中电动车组 优点 轴重交情而均匀，可减少线路维修量降低线路建设成本 具有优良加减速功能 车厢编组灵活，可在确保列车性能的同时灵活机动的适应运输要求 一辆动车故障对全车牵引性能指标影响不大 单位坐席寿命周期成本低 牵引动力装置集中配置，检查维修方便 电器设施的总重量小于动力分散电动车组 缺点 牵引设备数量多、总重量大 …… 轴重较大、增加轨道维修保养工作，不利于环保 安全角度而言，当电阻制动发生故障时，电阻制动能力难以完全又空气制动代替，不利于高密度运行 适用 大运量、陡坡、高速、高密度、停站间距短、加减速频繁的运输路线 （实例：京沪高速铁路） 4磁悬浮（记忆中的） 京沪高速铁路不使用磁浮的原因： ①造价高②沿线附近居民担忧抗议③技术不成熟风险高(超员时会趴下不浮)④出现故障浮不起来时由于没有轮子、车又重难以拖走 5城市轨道交通定义及类型 定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行、且主要用于城市客运的交通系统 城市轨道交通类型（各种分类：按相对地面位置、运量(5-7高运量,3-5大,1-3中)等） 6橡胶轮胎（记忆中的） 优点：低行驶噪音 更高的加减速率 抓地性好爬坡能力强 适应小站间距 缺点：易磨损粉尘多 维修更换费用高 冬天性能差 不适和重型车 摩擦散热浪费能源 7城市轨道交通基本特征 ①运输能力大②快速准时③能耗低