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北京京承高速公路 高丽营～沙峪沟段第18施工合同段  表1 施工组织设计的文字说明 一、工程概况 二、施工总体部署 三、设备、人员动员周期和设备、人员、 材料运到施工现场的方法 四、主要工程项目的施工方案、施工方法 五、各分项工程的施工顺序 六、确保工程质量和工期的措施 七、斜拉桥施工监测与监控 八、雨季的施工安排及措施 九、质量、安全保证体系 十、其他应说明的事项 工程概况 工程范围及数量 京承高速公路是国道101线（北京～沈阳）北京境内的一部分，是北京与京郊顺义、怀柔、密云地区联系的重要纽带。该路为新建公路，按全封闭、全立交设计，双向六车道高速公路，路基宽度为35m，桥涵设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 高丽营～沙峪沟段第18施工合同段，起讫里程为K49+525～K49+909，主线全长384m，为1座跨潮白河桥梁的主桥部分。设计为单索面三塔矮塔混凝土斜拉桥，全长72m+120m+120m+72m=384m，桥面宽29.5m。中间桥塔为梁塔墩固结体系，两侧桥塔为梁塔固结，在桥墩上设置支座。主梁为单箱三室结构，采用三向预应力系统，中心处梁高由4.2m按二次抛物线型式渐变到2.2m。主梁索距5m，相应位置设置一道横隔梁，两端设有端横隔梁。斜拉索通过设置在塔柱里的索鞍导向装置锚固在主梁中室内。主塔桥面以上高21.5m，上塔柱采用工字型截面，断面尺寸为4.4×3.0m；中塔柱采用实体截面，断面尺寸为4.4×2.2m。墩身采用圆形薄壁结构，基础采用沉井。主桥的桥型整体布置见图1-1-1。 工程范围：桥梁工程（不含沥青混凝土桥面铺装）；安全设施工程、交通工程、机电工程、照明工程等与土建工程相关的基础和管线预埋。本合同段主要工程数量见表1-1-1。 表1-1-1 主要工程数量表 序号 项 目 名 称 单位 数 量 1 钢筋 t 3371.7 2 钢筋混凝土沉井/刃脚钢材 m3/t 6982/69 3 挂板/混凝土防撞护栏 m 768/1536 4 现浇索塔 m3 3080.1 5 预应力钢绞线/预应力钢筋 t 468.6/82 6 现浇预应力混凝土连续箱梁 m3 10950 7 现浇预应力混凝土盖梁（墩身） m3 462 8 锚具（15-4、11、14、27、41、43）/JLM-32 套 3148/8904 9 斜拉索/劲性骨架/索道管 t 166.7/8.7/17.4 10 4.5MPa混凝土桥面铺装/防水层 m3/m2 790/10276 11 盆式活动支座/模数式伸缩缝 个/m 12/59 图1-1-1 主桥桥型整体布置图 自然特征 地形与地貌 本合同段桥梁位于密云县耿辛庄村东，潮白河河道宽浅，中间有明显的行水深槽，两侧行洪滩地开阔，无通航要求，两侧有巡河路，规划河道上口宽540m， 图1-3-1 劳动力投入动态柱状图 表1-3-2 主要材料进场计划表 时间 名称 单位 数量 2004年 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 型钢 t 180 80 10 20 30 10 10 20 0 钢筋 t 3900 200 400 700 900 700 600 400 0 拉索 t 185 0 0 0 0 185 0 0 0 锚具 套 12100 0 300 2400 4800 4000 600 0 0 挂板 m 780 0 0 0 0 0 300 480 0 支座 个 12 0 12 0 0 0 0 0 0 钢绞线 t 520 0 40 140 160 150 30 0 0 商品砼 m3 24800 800 3000 4500 6800 5500 3000 1200 0 主要工程项目的施工方案、施工方法 施工方案 本斜拉桥安排一个桥梁施工队负责施工。大批量混凝土采用商品混凝土，搅拌输送车运至现场，泵送入模浇筑，零星混凝土在现场自拌。挂板等小型预制构件均委托当地预制厂家生产。钢筋在加工场集中制作，现场绑扎。斜拉索由专业厂家生产并负责安装。 沉井基础 沉井高15m，在墩位处就地分三节浇筑和下沉，第一节高6m，第二、三节高均为4.5m，隔墙和井壁采用钢模板一起浇筑；井内挖土采用人工和机械抓斗，封底混凝土采用导管法灌注，抽水后浇筑底板和顶板。 墩身及盖梁 墩身均设计为圆形薄壁空心墩，墩高22m。采用搭设钢管脚手架，安装大块定型钢模施工，分三次立模和浇筑。盖梁采用碗扣式钢管支架和大块定型钢模现浇，钢筋在模板内绑扎成型，按设计张拉预应力筋。 索塔 索塔在桥面以上高21.5m，采用液压翻模施工，全桥共投入翻摸3套， 3个索塔同时施工。小型机具和钢筋等材料垂直运输采用附着式塔式吊机，施工人员上下作业采用施工电