高速公路微表处技术养护应用研究1资料.docVIP

微表处在甬台温高速公路养护工程中的应用研究 （王飞1卢孔玺2） 摘要：通过甬台温高速公路台州二期微表处养护施工的实践，研究微表处混合料配合比设计及施工工艺，研究表明，微表处对提高路面抗滑性能、平整度和密实度、修复车辙等具有显著效果，改善了路用性能，达到了预防性养护的效果。 关键词：高速公路；微表处技术；预防性养护；使用效果 0 引言 微表处技术于20世纪70年代在欧洲出现，现在已成为美国、加拿大、欧洲及其他一些国家和地区高等级公路主要养护手段之一。微表处是由聚合物改性沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配合比拌和并摊铺到原路面上，达到快速开放交通要求的薄层结构，其对车辙的填补、路面抗滑性能的恢复、路表水下渗的封闭、路面平整度的提高及泛油处治等，具有独特的功能，而且具有施工工艺简单、成本低和污染小等特点[1-2]。 甬台温高速台州二期经过数年经营，由于长期的渠化交通、超载车辆碾压及夏季连续高温等综合因素的影响，部分路面出现了轻微车辙、裂缝、松散等早期损坏现象，通过路面检评和分析，已经达到预防性养护合适的路面和合适的时机要求[3-5]，通过科学比选各种预防性养护技术的优缺点，甬台温公司采用了微表处技术对路面进行养护。本文结合甬台温高速公路微表处施工的情况，浅谈微表处在高速公路养护工程中的应用。 1 施工方案 通过对路况详细的调查和分析，采用的方案如下。 1.1设置安全作业区 按照高速公路安全施工规范放置安全标志牌，安排专门安全员指挥过往车辆，在安全区内进行施工。根据施工情况，采用半幅施工半幅通行，当天施工当天放行。 1.2 微表处摊铺 微表处摊铺采用微表处摊铺机摊铺，且设备装有强力双轴搅拌系统，物料配比PC程序控制准确，搅拌均匀，混合料质量稳定。 微表处摊铺对原路面要求： 1、施工前对路面进行清扫，做到无泥土、杂物等。 2、原路面要有足够的强度，路面有裂缝必须在摊铺前灌缝预处理；有坑槽、翻浆病害必须摊铺前挖补预处理。 3、路面拥包严重必须先铣刨掉高出原路面部分，再进行微表处摊铺，保证摊铺后的平整度和路面排水顺畅。 4、车辙深度小于15mm一次性罩面摊铺，车辙深度大于15mm要进行两次摊铺，第一次对车辙部分进行填充，通车碾压后再进行第二次罩面摊铺。 2 配合比试验 微表处混合料由矿料、改性乳化沥青、填料、水和添加剂等5种材料组成。为了确保微表处路面良好的使用质量和良好的防水、抗滑耐磨性能，根据相关规范规定，确定了各 种原材料及混合料配合比[6-7]。 2.1 骨料种类及规格的选择 采用MS-Ⅲ型级配，石料采用玄武岩2#（5-10mm）、3#（3-5mm）、4#（0-3mm），骨料级配及混合料砂当量（77%）符合规范要求，筛分结果见表1。 表1 矿料砂当量与级配 级配类型 各种筛孔（mm）的通过率/ % 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 MS-Ⅲ型级配 100 70～90 45～70 28～50 19～34 12～25 7～18 5～15 混合料级配 100 74.1 46.7 34.7 22.7 15.3 9.0 5.9 2.2改性乳化沥青用量的确定 根据规范推荐和经验可知油石比为6.0%-8.5%，拟定沥青用量分别为6%、6.5%和7%进行拌和试验，根据湿轮磨耗与负荷轮试验，确定沥青的最佳用油量。试验结果见表3。 表2 微表处混合料技术指标 试验项目 技术指标 试验方法 拌和试验（25℃），s ≥120 手工拌和 粘聚力试验 30min（初凝时间），N·m 60min（开放交通时间），N·m ≥1.2 ≥2.0 T0754 负荷轮碾压试验（LWT） 粘附砂量，g/m2 轮迹宽度变化率，% ≤450 ≤5 T0755 湿轮磨耗试验的磨耗值（WTAT） 浸水1h，g/m2 浸水6d，g/m2 ≤540 ≤800 T0752 表3 混合料磨耗附砂试验结果 沥青用量 检测项目 6% 6.5% 7% 磨耗值（g/㎡）1h 619.0 494.3 341.9 磨耗值（g/㎡）6d 626.7 577.0 415.3 附砂值（g/㎡） 208.6 350.6 380.3 拌和、粘聚力试验等各项试验结果均符合规范要求，考虑气候及交通特点等原因，确定沥青用量为7%，计算出改性乳化沥青用量为10.9%，因此确定混合料配合比为骨料：改性乳化沥青：外加水量（助剂）：填料=100：10.9：7.0（0.5%）：3.0，然后进行混合料负荷轮碾压试验验证配合比的正确性。试验结果见表4。 表4 混合料的负荷轮试验结果 试验项目 试验值 粘附砂量（g/m2） 276 轮迹宽度变化率（%） 3.2 从各项试验结果可知，确定的混合料配合比均满足规范要求。 3 微表处的施工 3.1