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目录 1. 适用范围 2. 缩写和定义 3. 功能介绍 3.1. 概述 3.2. 广播系统 3.2.1. 系统拓扑结构 3.2.2. 自动报站广播方案 3.2.3. 手动报站广播方案 3.2.4. 司机对客室广播方案 3.2.5. OCC广播方案 3.2.6. 司机对讲方案 3.2.7. 乘客紧急报警方案 3.2.8. 音量调节及噪声检测方案 3.2.9. 信源优先级方案 3.2.10. 系统重联 3.3. 视频媒体播放系统 3.3.1. 系统拓扑结构 4. 静态调试 4.1. 概述 4.2. 上电 4.3. 人工广播测试 4.4. 紧急报警以及司机室对讲测试 4.5. 多媒体测试 1.适用范围 本文档适用于对车上维护人员、操作人员进行系统培训。 2.缩写和定义 SHL1——上海地铁1号线 MVB——多功能车辆总线 MMI——操作显示终端 HMI——人机界面接口 PIS——乘客信息系统 PA——广播 ATO——列车自动驾驶系统 OCC——地面控制中心 TCMS——列车控制与监控系统 CRCK——司机室控制机柜 SRCK——客室控制机柜 CRIK——视频服务器 CSPK——司机室扬声器 SSPK——客室扬声器 CLED——目的显示器 SLED——乘客信息显示器 CLCD——司机室监视器（12寸触摸显示屏） SLCD——17寸液晶显示器 PECU——乘客紧急报警器 PTU——便携式控制单元 PTT——Push-To-Talk，话筒上的听讲控制键 3.功能介绍 3.1概述 SHL1 PIS采用集中式控制、列车/车辆二级总线的系统形式。系统包括广播对讲系统和部分多媒体播放系统。 广播系统主要包含：OCC广播、人工广播、自动/半自动/手动报站广播、紧急广播、乘客紧急报警、司机与司机对讲、广播监听、客室内LED同步显示报站、终点站LED显示功能。 多媒体播放系统主要将单节车厢视频播放到车厢LCD上去。 PIS提供与其他系统以及车辆的接口，包括TMS、车载无线电、车载数字电视系统、以完成PIS的部分功能 。 3.2广播系统 广播系统采用广播音频总线、对讲音频总线、RS485通信作为列车线，广播音频总线总计3根，分别是音频正、音频负、屏蔽线；对讲音频总线形式与广播音频总线相同，RS485总线总计4根，分别一对双绞线（485A、485B），一根信号地线、一根屏蔽线。 3.2.1系统拓扑结构 广播系统包含以下单机设备： 司机室控制机柜（CRCK——CabRack）每列车2台，两端Tc车各1台。 客室控制机柜（SRCK——Saloon Rack）每列车6台，每节M、Mp车厢1台。 目的显示器（CLED——Cab Light Emitting Diode），每列车2台，两端Tc车各1台。 乘客信息显示器（SLED——Saloon Light Emitting Diode）每列车16台，每节车厢2台。 话筒，含话筒座、话筒线、放大电路（MIC——Microphone）每列车2台，两端Tc车各1台。 监听对讲扬声器（CSPK——Cab Louderpeaker）每列车2台，两端Tc车各1台。 客室扬声器（SSPK——Saloon Louderpeaker）每列车76台，每节车厢10台。 乘客紧急报警器（PECU——Passager Emergency Communication Unit）每列车16台，每节车厢2台。 广播系统采用二级总线控制，列车线拓扑结构如下图所示： 3.2.2自动报站广播方案 自动报站是指TMS发送行车指令到PIS系统，再由PIS系统对这些信号进行解析进行报站的一种工作模式。自动报站的内容包括： 预到站广播 到站广播 开门侧指示 终点站显示 其中开门侧指示和终点站显示通过SLED、CLED显示，并不进行广播。 3.2.3手动报站广播方案 任意时刻，TCMS可能会向PIS发送到站或者离站的的脉冲信号，当PIS接收到这个脉冲信号的时候，立刻启动到站或者离站广播，广播内容根据系统当前记录的下一站ID来确定。 3.2.4司机对客室广播方案 机将司机室台上的一个广播按键按下，然后按下MIC的PTT后可对整车进行广播。在广播开始之前，应先播放“丁冬”提示音，该提示音可编辑，提示音结束之前，MIC声音不能播放。 3.2.5OCC广播方案 OCC广播是通过控制信号自动来完成，即在任何情况下，当PIS收到来自于无线车载电台的OCC控制信号后，再将无线车载电台的发送过来的音频信号（D32、Z32）广播到整列车上去。OCC广播前需插入“丁冬”提示音，该提示音可编辑。 3.2.6司机对讲方案 司机将司机室台上的一个对讲按键按下，然后按下MIC的P