路基填砂施工方案教案分析.docVIP

武荆高速一期土建工程十五标段 6％石灰土包砂填筑路基施工方案 山东黄河工程局 武荆告诉一期土建工程十五标项目经理部 二○○七年一月二十三日 武荆高速一期土建十五标段 6％石灰土包砂填筑路基施工方案 一、工程概述 由我局承建的15标段里程桩号K159+000～K162+200，位于钟祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，全长3.2公里，合同价款26650万元。 本工程经过优化设计后，大桥由原来的59孔缩减为49孔，主桥连续箱梁仍保持原设计的12孔（62米＋10×100米＋62米）不变，东岸为20孔40米T梁结构，西岸为17孔30米T梁结构，全桥长2440m。特殊路基处理桩号K159＋000～K159＋394、K161＋987～K162＋200。整个路基地段均处于软土地段。根据此不良地质情况，本路段沿线路基基底广泛采用湿喷桩、土工格栅、土工布、塑料排水板、砂垫层、等载预压等软基处理加固措施，以确保路基整体施工稳定。优化设计后，汉江两岸路基填筑数量约为9.5万m3。该段路基最大填土高度为8.9m，原设计路基填土施工全部为素土填筑。 招标文件中取土场设在K148+180～K148+460右侧150m、K163+800～K164+100左侧700m处，根据现场考察，K148+180～K148+460处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。我部建议将路基填料进行如下变更： 1.1路基主体采用汉江砂（每压实厚50cm一层）填筑。采用汉江砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是汉江砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到预制板施工的条件。 1.2路基外边坡向里2.5米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25cm一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。 1.3填筑至94区顶部后，采用25cm的6％石灰土封顶，然后在上面填粘性土进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层底高程。 1.4路床精铺层（30cm）执行原设计，等载预压卸载完成后施工。 1.5 K161+806～K161+987段砂砾垫层上部土工格栅变更为土工布，K161+987～K162+049.5段砂砾垫层上部增设一层土工布，土工格栅位置变更至土工布以上25cm处（同武汉侧土工布、土工格栅设计）。 变更后，6％石灰土工程量约24700m3，汉江砂填筑工程量约126700m3，增加土工布约13200m2，减少土工格栅约10300m2。 对新选取的土场和汉江砂，进行土料勘以确保土方填筑用料满足设计要求。试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量并对土质进行鉴别和描述。勘试验 2.2 主要施工工艺及方法 2.2.1 填砂路堤主要工艺和工作流程 砂土填筑路堤的施工工艺基本与普通填土路堤施工工艺在整平、碾压、填筑等方面基本相同，致使在进行石灰土包边时，必须在包边土填筑碾压完成之后对其里侧的松散部分挂线修整至密室位置，再进行填筑砂土施工。下图为本项目底层填砂路堤施工工艺流程图，第二层及其以上部分再本工艺流程图的基础上进行部分工序简化即可适用。 填砂路堤底层施工工艺流程图 2.3 路基填筑碾压试验 碾压试验的目的 核查填筑的土料在压实后能否达到设计要求的干密度值； 检查压实机械的性能是否满足施工要求； 选择合理的铺土厚度、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数等； 确定有关的技术要求和检测方法。 碾压试验的基本要求 碾压试验在土方填筑前完成； 试验所用土料是来自于； 试验所采用的碾压机械与施工时使用的机具类型、型号相同。碾压试验的场地布置 为了有效利用碾压试验的土料，将碾压试验放在地势较平坦的路基基底上进行，采用m的场地进行碾压试验。试验前对试验场地进行整平。碾压机械的选择 碾压设备选用振动。 碾压试验程序 根据土料的击实试验得出最优含水量值，采用自卸汽车，推土机整平铺料工作完成后，振动进行碾压，碾压机具的行走方向平行于，碾迹的搭压宽度ｍ，振动的行走速度控制在㎞ｈ，用灌砂法取样，干密度试验，取样的平面位置随机选择，取样深度在铺土厚度以下，并记录取样的平面位置。每取样完后，取土坑要填平，样品要注明压实遍数、铺土厚度、试验场地区域。样充分烘烤，以求试验数据的准确。试验完成后，对试验数据进行分析。根据碾压试验的结果，提出正式施工的铺土厚度和碾压参数。在施工过程中，若碾压质量达不到要求，及时分析原因，制定相应的解决措施。 砂土最大干密度最佳含水量关系曲线图 从现场实际施工情况反映，砂土材料自身保水性很差，也就是泻水速度非常快，但吸水量很大，所以说碾压过程时的最佳含水量控制是非常重要的关键环节，由此考虑在利用周