双通道三路输出车辆检测器使用说明书教案分析.docVIP

双线圈输入三路继电器输出车辆检测器 使用说明书 D1000车辆检测器使用说明 谢谢使用D1000车辆检测器，D1000车辆检测器是专为交通管理设备配套设计的传感器部件，具有以下特点: 高灵敏度,具有BOOST功能； 自动零位漂移校正,无需预热； 多种输出模式。 安装和使用之前，请仔细阅读本使用说明书。需要更详细、更多的技术支持，请通过代理商或与生产厂家直接联系，多谢惠顾。 安装和电气连接 感应线圈 感应线圈设计可参考下图: 图1感应线圈尺寸 感应线圈埋设要求如图所示: 图2感应线圈埋设示意图 用2.5mm多芯铜线效果更佳,线圈到检测器之间的连接部份必须保证紧密双绞，线圈必须对地绝缘。 如果感应线圈下有钢筋并离地面太近,需要把线圈相应的收得更窄(小于60CM),然后绕8圈或者更多圈线圈.试验到有合适的灵敏度又不会无车亮红灯就可以用氧树脂封闭线圈了. 1.2 电气连接 双通道三路输出车辆检测器的14 PIN连接器定义: 1 输出继电器1A的中间端_1A 继电器1A可用于控制栏杆降落 2 输出继电器1A的常开端_1A 继电器1A可用于控制栏杆降落 3 输出继电器1的中间端_1 继电器1可用于栏杆安全保护防砸车。继电器1只工作在存在模式。 4 输出继电器1的常开端_1 继电器1可用于栏杆安全保护防砸车。继电器1只工作在存在模式。 5 输出继电器2的中间端_2 继电器2可用于图像抓拍控制。 6 输出继电器2的常开端_2 继电器2可用于图像抓拍控制。 7 外部线圈1输入 推荐用2.5MM多股铜芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好，线圈经过地面伸缩缝要有套管保护,4～10匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果埋线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K～35K之间为最佳,如果把车检器的灵敏度调到9后有很高的灵敏度且不会误触发,说明车检器线圈匹配非常好,可以用环氧树脂或沥青封闭线圈了。 线圈1可用于控制栏杆 双通道型的把感应线圈频率较低的一路用于控制栏杆有更高的抗干扰能力。所以用于控制栏杆的线圈1可以比线圈2绕多1圈 8 外部线圈1输入 和7是同一线圈的另一端,7、8两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好, 推荐用2.5MM多股铜芯绝缘线。 线圈1可用于控制栏杆 双通道型的把感应线圈频率较低的一路用于控制栏杆有更高的抗干扰能力。所以用于控制栏杆的线圈1可以比线圈2绕多1圈 9 外部线圈2输入 推荐用2.5MM多股铜芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好,4～10匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果感应线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K～35KHz之间为最佳。 外部线圈2可用于图像抓拍 10 外部线圈2输入(和9是同一线圈的另一端,9、10两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好, 推荐用2.5MM多股铜芯绝缘线) 外部线圈2可用于图像抓拍 11 输出继电器1的常闭端_1 继电器1用于栏杆安全保护防砸车。继电器1只工作在存在模式。 12 输出继电器2的常闭端_2 继电器2可用于图像抓拍控制 13 220V交流电源输入 14 220V交流电源输入 车辆检测器调节面板如下图所示: 1.3 灵敏度和稳定性调节： 灵敏度可由面板上的旋转拨动开关设置，0 ～ 9个位置，其位置9灵敏最高，位置0灵敏最低。设置在5左右可以兼顾灵敏度和稳定性，需要更高的感应灵敏度可以拨到更大的数字，但是要观察会不会出现误感应的现象，如果在空道时出现误感应现象，就需要调低灵敏度。如果稳定性不佳，有可能是有同频干扰，可以调节感应线圈的频率尽量错开或者和相邻车道的车检器对调试试，以调节到更高的稳定性。 如果会发生误砸车现象就应把灵敏度尽量调到最高,如调到位置9, 如在无车时会误判亮红灯,就要再降低灵敏度. 1.4 6位编码开关(DIP)设置 1 DIP1=OFF 低灵敏度 车的离开灵敏度较低,可以有更高的处理速度,用于超速抓拍时DIP1=OFF状态. DIP1=ON 高灵敏度 在感应到车辆进入线圈后,使车在离开线圈时有更高感应灵敏度,这样长车或拖挂车离地面较高的位置也仍然能可靠的感应到车辆的存在,不会过一辆车产生多辆车的信号,用于控制栏杆防砸车和低速的抓拍(如