提速道岔1教案分析.pptVIP

项目四 提速道岔 项目4 提速道岔 教学要点：提速道岔主要结构特点和技术特征、道岔维修注意事项、检查项目、检查制度、修理或更换的有关规规定。 学习目的：通过对提速道岔主要结构特点和技术特征、道岔维修注意事项、检查项目、检查制度、修理或更换的有关规定的学习，最终使学生能够熟练进行提速道岔的尺寸检查及各部零件的检查，并能进行病害的简单处理。 项目4 提速道岔 一、资讯内容 提速道岔主要包括60Kg/m—9、12、18、30号木枕和混凝土枕，60Kg/m—9、12号混凝土枕，本教学情境以12号混凝土枕可动心轨提速道岔(图号：铁联线002）为例，进行介绍。 (一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构(以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例） 1、道岔主要尺寸及技术参数 2、道岔主要结构特点和技术特征 1、道岔主要尺寸及技术参数 ( 1）道岔允许通过速度： 直向：旅客列车：160km／h 货物列车： 当轴重为23t时，为90km/h 当轴重为25t时，为120km/h 侧向：50km／h (2) 道岔全长43.2m , 前长a值为16.592m，后长b值为26.608 m 。 (3) 道岔轨距均为1435mm(直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外) 。 (4) 岔枕全部垂直于道岔主线布置，岔枕间距均为600mm，枕下道床厚度为30cm，采用一级道碴。垫板于混凝土轨枕的联结采用螺钉与预埋塑料套管构造，岔枕承轨面无挡肩。 (5) 混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高为220mm。 (6) 道岔直股钢轨接头全部采用焊接，侧股焊接与否按具体铺设情况确定。 绝缘接头采用胶结绝缘。 2、道岔主要结构特点和技术特征 (1）转辙器采用13.88m60AT弹性可弯式尖轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器结构。 (2）尖轨采用分动钩型外锁闭装置，第一牵引点设计动程分别为160mm，第二牵引点设计动程分别为75mm。在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。 (3）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨，翼轨为60Kg/m 钢轨，长心轨后部设弹性可弯段，短心轨末端为滑动端。心轨尖端热加工锻出一段凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接实现心轨的转换。用于超长无缝线路是采用长翼轨。 (4）心轨设二个牵引点，各点设计动程分别为117mm，68mm，在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。 (5）为了便于捣固，转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕内。 (6）道岔钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡。 (7）为防止心轨侧磨，侧线设置护轨。采用50kg／m钢轨制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨垫板采用弹片扣压基本轨。 (8）扣件采用Ⅱ型弹条分开式扣件，轨距块设计安装号数如下： 钢轨工作边一侧，安装13号轨距块； 钢轨非工作边一侧，安装11号轨距块； 转辙器设置弹片滑床板。 (9）钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其它垫板下设置10mm厚橡胶垫板。合理调整不同部位轨下和板下胶垫刚度，使其在整个道岔范围内弹性趋于一致。 (二）提速道岔检查项目 1、提速道岔各部轨距 提速道岔各部轨距均设计为1435mm(尖轨刨切部分除外），可动心轨提速道岔(图号：铁联线002）各部轨距检查地点和名称见下表。 铁联线002）各部轨距检查地点和名称见下表 2、提速道岔各部水平 除尖轨和心轨轨头部分外，不存在构造水平。因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。 3、支距检查 12号提速道岔导曲线支距表(图号——铁联线002） 4、提速道岔各轮缘槽宽度 (1）尖轨第一牵引点的动程为160±3mm (2）尖轨第二牵引点的动程为75±3mm (3）尖轨非工作边与基本轨作用边的距离应尽量大于65mm，最小不得小于63mm。 (4)动心轨第一牵引点处的动程为117±3mm。 (5)动心轨第二点处的动程为68mm。 5、轨距、水平、方向、高低、导曲线支距等各尺寸的允许偏差管理值见下表 各部尺寸允许偏差管理值表 (三）提速道岔的检查制度 1、提速道岔的日常巡查 主要检查项目为： (1）尖轨尖端与基本轨、心轨尖端与翼轨的密贴情况； (2）尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、顶铁间的最小距离； (3）各部螺栓的状态情况； (4）钢轨件的伤损情况； (5）其他影响提速道岔正常使用的病害。 2、提速道岔的月度巡查 主要检查项目为： (1)轨距、水平、方向、高低、导曲线支距各部尺寸； (2）尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳铁间的最小距离； (3）道岔设备的其他状况； (4）心轨转换凸缘于接头铁联接螺栓的状况。 二、教师现