通行能力第一章+绪论1教案分析.pptVIP

道路通行能力 交通工程教研室 绪 论 1、通行能力的定义与用途 2、通行能力分析的目的和意义 3、国内外研究现状 4、攻关目标和关键技术 5、本课程的内容安排和要求 6、通行能力以及相关概念 1、道路通行能力 1.1定义： 交通设施的通行能力是指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内能合情合理地期望人或车辆通过车道、道路中某一点或均匀断面的最大小时流率。 车辆通行能力是指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆能够通过道路某一点的最大数量。 人员通行能力是指在通常条件下，一定时间段内能够通过道路某一点的最大人员数。 HCM2000:合情合理地期望是定义通行能力的基础。也就是说，对于已知的交通设施而言，手册所指的通行能力是指在足以满足交通需求的高峰期间能反复达到的交通流率。手册给出的通行能力值是指在具有与全北美地区类似交通特性的交通设施所能达到的值。通行能力不是在该交通设施中观测到的绝对最大的流率。驾驶员特性因地而异，绝对的最大流率在每一天、每一个地方都各不相同。 1.2 用途 服务水平的评价：交通设施中交通流的运行状况 道路的规划设计和改建 ：道路的建设规模和标准 2、通行能力分析的目的 确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量；确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某道路设施所能容纳的最大交通量；设计与通行能力相适应的道路交通设施，通过对实际道路通行能力观测值的比较，评价道路系统，找出影响通行能力的因素，提出改善车流运行状况的建议和措施，以期望达到所要求的最大交通量。 2、道路通行能力的意义 道路通行能力是道路交通特征的一个重要方面，也是一项重要指标。确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术管理人员的一项任务。与交通量适应性分析，不仅可以确定道路建设的合理规模及合理建设模式，还可以为道路网规划、道路工程可行性研究、道路设计、道路建设后评价等方面提供更为科学的理论依据。 3、道路通行能力研究进展与发展趋势 道路通行能力研究始于美国,从20世纪40年代尤其是二次世界大战结束以后,美国加速建成了公路网,并对公路的规划、设计、修建养护及营运中出现的问题,开始道路通行能力研究。1950年美国交通研究委员会(TRB)出版了《道路通行能力手册(Highway Capacity Manual,简称HCM)第一版随后于1965年修订出版了第二版HCM。 1985年第三版HCM问世。与前两版相比,第三版除详细论述了公路与城市道路的通行能力外,又增加了分析高速公路、自行车道、人行道和无信号交叉口等交通设施通行能力的内容。随着时间的推移,车辆拥有量、交通条例和交通行为均发生了变化,美国的道路通行能力手册仍在继续修订中。 1994和1997年又先后对第三版进行了修订。2001年又再次修订出版了新的HCM(命名为HCM2000),并以车流密度作为评定道路服务水平等级的主要影响因素。事实上,随着交通运输业的飞速发展,道路通行能力的标准一直在不断地进行调整,通行能力的指标也在不断提高。 如早期版本的HCM将高速公路通行能力标准定为1 400veh/h/ln,1985年版才定为2 000 veh/h/ln[1]。而国外有关专家通过对最新的观测结果分析后建议,高速公路的通行能力应较原建议值2 000 veh/h/ln高200~300 veh/h,并认为随着车辆性能的不断提高,道路设施的逐步完善,高速公路的通行能力标准宜作相应的调整。加拿大、法国等西方国家已采纳这一建议,美国1994年版HCM也已将新的标准提高到2 200~2 300 pcu/h/ln[2]。 德国、瑞典、加拿大、澳大利亚、日本等国,均根据本国实情组织专门研究队伍开展了这方面的实地调研,编制出版各自的HCM手册。 如1977年,瑞典出版了《瑞典通行能力手册》;1984年,加拿大出版了《加拿大信号交叉口通行能力规程》; 1986年,日本出版了《道路通行能力》; 1994年,德国出版了《道路通行能力手册》(HBS)。 20世纪80~90年代初,一些发展中国家如印度、巴西、印度尼西亚、韩国、马来西亚等国也在各国政府的支持下,对道路通行能力进行研究,编制出适合各自国情的通行能力手册。 一直以来,由于中国对道路通行能力的研究尚未形成统一系统的方法,缺少适合中国国情的参数、模式和通行能力分析体系,中国通行能力的研究一直是一个薄弱环节。《公路工程技术标准》中所采用的通行能力,基本上沿用了国外的一些研究成果,不能反映中国道路交通的实际运行特性。中国目前的交通组成、管理方式等方面与国外有着明显的差别,国外的研究成果并不能适合中国的国情,不能一味照搬。因此,制定一套适合中国国情的道路通行能力指标体系已刻不容缓。 《城市道路设计规范》 《城